绿电42%对17%，买车前没人告诉你的碳账本差距

绿电42%对17%，买车前没人告诉你的碳账本差距

吉利把近一半生产线换成绿电，长城和比亚迪加起来还不到它的一半。

这不是广告，是三家自己晒出的2024年账单。

一、绿电战场：吉利的“碾压局”

先看最直接的数字。

吉利可再生电力占42%，长城18%，比亚迪17.3%。

别小看这二十几个百分点的差距，放在一辆整车制造上，相当于每辆车少烧掉90升汽油的碳量。

更扎心的是增速。

比亚迪虽然起点低，可再生电力两年翻了13倍；吉利在高基数上还保持31%的年增；长城只涨了24%，垫底。

谁在真干，谁在交作业，一眼看清。

二、碳账本黑洞：供应链才是照妖镜

碳排放核算三家都做了，但深度不同。

吉利把590家供应商拉进碳系统，算到每个零件；比亚迪只给9款车做了碳足迹，没拆业务板块；长城干脆没公布车型数据。

买车的人看不到的那部分，其实差别最大。

目标年都定在2045年，可短期动作差得远。

吉利说2025年制造端碳强度降50%，进度条已经跑到一半；长城只敢提18%；比亚迪干脆跳过2025，直接给2030年定50%强度目标，现在完成37%。

时间一样，难度系数完全不同。

三、循环经济魔方：谁在玩数字游戏？

供应链才是真战场。

吉利把范围3排放占比从20%提到23%，还设了三条具体目标：单车全生命周期、动力电池、各车系供应链全部要降。

比亚迪和长城没公布范围3数据，只说了“在推动”。

更魔幻的是回收量。

长城2024年收21万吨再生钢，比亚迪收16万吨废铝，分别是吉利的14倍和32倍。

但吉利新车用36.4%循环铝，比例反超两家。

秘密藏在闭环体系：冲压余料→供应商回收→熔炼再造→装回新车。

回收多不等于用得多，账要算到最后一环。

四、合规暴雷：长城的“73万罚单困境”

环境管理集体翻车。

长城12家疑似供应商违规，关联企业诺博橡塑暗管排污被罚73.6万，至今未回应质询。

比亚迪承认21家供应商有环境处罚，但称“三年才审计一次”。

吉利也被揪出19家问题供应商，邮件石沉大海。

评级说明一切。

绿色供应链CITI指数：吉利跻身前5%，比亚迪和长城行业下游。

出口欧盟？ESG才是新关税。

五、终极拷问：2045碳中和是画饼吗？

三家的2045目标看似齐步走，细节露了馅。

吉利极氪MIX用水电铝锭，单辆车减碳1.7吨；比亚迪押注铝合金可回收设计；长城再生钢比例14% 但供应链漏洞未补。

消费者该盯什么？

绿电占比：直接决定生产端碳脚印

零件碳足迹：吉利4380个零件有身份证

供应链白名单：违规企业名单是否主动披露

当你在展厅纠结续航里程时，生产线上的绿电比例，可能已悄悄决定你开的是不是真环保车。

数据不会骗人，但选择披露什么数据——是企业的终极心机。

下一次车企“口水仗”，请直接甩出绿电账单。