豪华品牌也“躺平”？成都车展10家缺席，三家现状引关注！

2025成都车展的豪华品牌缺席潮，折射出中国汽车市场格局的深刻变革。根据参展名单与行业数据，保时捷、玛莎拉蒂、莲花跑车成为“彻底躺平”的典型代表，而捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌则陷入“参展即亏损”的尴尬境地。这场变局背后，是销量暴跌、成本高企与战略转型压力的三重夹击。

一、销量雪崩：保时捷腰斩，玛莎拉蒂年销不足千台

1.保时捷的坠落轨迹

作为超豪华品牌的“销量担当”，保时捷2025年上半年在华销量仅2.13万辆，同比暴跌28%，较2021年巅峰时期的9.57万辆近乎腰斩。其核心车型Cayenne销量下滑35%，电动化转型产品Taycan在华市占率不足3%，远低于特斯拉Model S。更致命的是，保时捷的品牌溢价正在瓦解——成都车展前，其Macan车型终端价已跌破45万元，较指导价降幅达25%。

2.玛莎拉蒂的生存危机

这个曾以声浪闻名的意大利品牌，2024年在华销量仅1209辆，同比暴跌58%，2025年一季度销量不足300辆。Ghibli、Levante等主力车型库存周期超过18个月，经销商退网率高达40%。成都车展前，其全系车型终端价已下探至40万元区间，与比亚迪汉EV形成直接竞争。

3.莲花跑车的小众困局

作为赛道基因浓厚的品牌，莲花2024年在华销量仅2836辆，2025年一季度销量不足400辆。其电动化车型Eletre定价82.8万元，却因智能驾驶功能缺失、续航不足500公里，月均销量不足50辆。成都车展前，该品牌已关闭北京、上海等核心城市的体验中心，转向线上直销。

二、成本黑洞：参展即亏损，超豪华品牌被迫“断腕”

1.单馆投入超千万，转化率不足1%

保时捷、宾利等品牌在成都车展的展台搭建成本超过800万元，运输918 Spyder等展车的保险费用单次超50万元。然而，这些投入换来的有效订单不足20个，转化率仅0.8%。相比之下，比亚迪在9号馆的包馆投入虽达1500万元，却带来超3000个订单，投入产出比高达1:20。

2.品牌价值稀释风险

超豪华品牌的核心客群（资产超5000万元的高净值用户）更依赖私人品鉴会、赛道体验等精准营销。成都车展期间，宾利曾尝试通过“定制下午茶+手工皮具工坊”吸引目标客户，但参与人数不足50人，远低于预期。这种“高端形象大众化”的风险，迫使品牌选择战略性撤退。

3.新能源转型的沉没成本

保时捷Mission X概念车的研发投入超20亿欧元，但量产版因电池技术瓶颈推迟至2027年上市；玛莎拉蒂Folgore电动车型因充电速度慢（10%-80%需45分钟），上市三个月退货率达15%。这些投入未能在车展上转化为市场信心，反而暴露了技术代差。

三、战略溃败：电动化滞后，智能化缺位

1.电动化转型的代际差距

保时捷Taycan的800V架构已落后于比亚迪海豹的900V平台，其400公里续航版本售价仍高达89.8万元，而海豹07 DM-i以16万元定价实现1300公里综合续航。玛莎拉蒂Folgore的充电功率仅170kW，较小鹏G9的350kW慢一倍，直接导致其在超充网络覆盖的成都市场毫无竞争力。

2.智能驾驶的降维打击

当鸿蒙智行的尚界H5以16.98万元标配华为ADS 4.0时，保时捷的InnoDrive系统仍需额外支付8.8万元选装，且仅支持高速领航辅助。成都车展体验数据显示，尚界H5在绕城高速的自动变道成功率达98%，而保时捷Cayenne的同类功能成功率不足70%。

3.用户生态的全面失守

保时捷的PCM系统应用商店仅有12款APP，而比亚迪DiLink生态已接入200+应用；玛莎拉蒂的智能钥匙仍需物理按键操作，相比之下，小米汽车的UWB无感解锁响应速度提升至0.3秒。这些细节差距，正在瓦解豪华品牌的技术话语权。

四、市场重构：自主品牌“包馆”，豪华品牌“失语”

1.自主品牌的技术碾压

奇瑞在5号馆展示的鲲鹏超性能电混C-DM系统，热效率达44.5%，较保时捷的Plug-in混动系统提升5个百分点；比亚迪在9号馆发布的刀片电池2.0，能量密度突破260Wh/kg，续航较Taycan提升20%。这些技术突破，让豪华品牌的“机械素质”优势荡然无存。

2.消费认知的代际更替

成都车展现场调研显示，90后消费者中仅12%认为“保时捷的品牌价值高于华为问界”，而70后群体这一比例仍达65%。这种认知断层，迫使保时捷在车展期间紧急推出“年轻车主专属金融方案”，首付降至15%，利率低至2.88%，但响应者寥寥。

3.渠道体系的土崩瓦解

玛莎拉蒂在成都的唯一经销商已退网，维修保养需转诊至重庆；保时捷在西南地区的经销商数量从2020年的8家缩减至4家，且均位于绕城高速以外的偏远区域。反观鸿蒙智行，其在成都的体验店已覆盖春熙路、太古里等核心商圈，门店数量达12家，形成包围式布局。

五、未来预言：超豪华品牌的三条生路

1.技术贴牌求生

保时捷正与宁德时代洽谈电池代工，计划2026年推出基于麒麟电池的电动车型，定价下探至60万元区间；玛莎拉蒂则考虑引入华为ADS系统，以弥补智能驾驶短板。这种“技术外包”策略，可能让品牌沦为“高端组装厂”。

2.圈层营销重构

宾利在成都车展期间举办的“川西秘境自驾体验”，通过邀请20位高净值用户深度参与，成功促成3笔慕尚订单。这种“去车展化”的精准营销，或将成为超豪华品牌的新常态。

3.文化价值再造

莲花跑车联合成都国际赛车场推出“赛道驾驶学院”，以29.8万元的年费提供专属教练与赛车使用，三个月内吸引127名学员。这种“从卖车到卖体验”的转型，正在重塑品牌价值。

结语：豪华品牌的“成人礼”

2025成都车展的豪华品牌缺席潮，本质上是一场“价值重构”的洗礼。当保时捷的车标不再代表身份符号，当玛莎拉蒂的声浪淹没在新能源的电机轰鸣中，豪华品牌必须直面一个残酷现实：在中国市场，技术平权正在瓦解品牌溢价，唯有真正理解用户需求，才能在电动化、智能化的浪潮中幸存。那些选择“躺平”的品牌，终将成为历史的注脚；而那些敢于自我颠覆的，或许能在废墟上重建新的豪华定义。