回老家参加朋友婚礼的路上，我从机场叫了辆网约车。司机师傅开的是一台崭新的腾势D9，一路上跟我聊个不停：“这车真不赖，跑长途省钱，客户坐着也舒服，说像坐飞机头等舱。”
到了酒店停车场，我又看到了好几台理想MEGA、小鹏X9，还有经典的传祺M8。那一瞬间，我突然意识到一个有趣的事实：就在几年前，这样的场合大概率会被别克GL8和丰田赛那“统治”。而如今，自主品牌的新能源MPV们，已经悄无声息地完成了“占领”。
这不禁让我想到丰田那对“孪生兄弟”——赛那和格瑞维亚。就在不久前，人们还在津津乐道它们之间的内部竞争，讨论谁更优惠，谁的设计更讨喜。然而，当我们把目光投向整个MPV市场时，会发现这场“兄弟之争”早已不再是舞台的中心。真正的剧情，已经演变成自主新能源军团对传统合资阵营的全面冲击。
翻开最新的MPV销量榜单，你会发现一个有趣的现象。2024年，腾势D9以97900辆的销量位居MPV销量榜第一。紧随其后的是广汽丰田赛那，销量为92214辆，两者差距仅为774辆。然而，如果按“车系”来统计，别克GL8系列合计销量突破11万辆，成为了市场第一。
但这只是表面数字。仔细看榜单前列，传祺M8、岚图梦想家、小鹏X9、理想MEGA这些自主品牌车型已经占据了主导地位。2024年传祺M8销量达到65126辆，在销量上超过了别克GL8。岚图梦想家改款后销量表现良好，全年销量为55117辆，同比增长107.8%。小鹏X9以37.4万元的均价和21608辆的销量成为小鹏均价最高的产品。
市场的焦点早已从“赛那和格瑞维亚谁更厉害”，转向了“腾势D9如何挑战GL8王座”、“自主新能源MPV如何蚕食传统市场”这样的宏观话题。赛那与格瑞维亚之间的内部缠斗，在这样的大背景下，似乎成了“茶杯里的风暴”。
自主品牌对合资MPV市场的冲击是立体的、多层次的，形成了商务和家用两大场景的“双重夹击”。
商务MPV市场曾经是别克GL8的绝对领地。但如今，腾势D9和传祺M8正在改写规则。腾势D9作为一款MPV车型，具备了新能源汽车的优秀驾乘体验，同时又结合了比亚迪的新能源技术。它具有好开、好玩、舒适、省钱的特性，同时又能够像燃油车一样没有里程焦虑。
更关键的是配置上的“碾压”。腾势D9除了车内配置10.25英寸全液晶3D仪表盘、15.6英寸悬浮式中控大屏，以及新增10.25英寸高清副驾屏外，该车全系标配“天神之眼”高阶智驾。另外，作为一款轴距3110mm的中大型MPV，冰箱、彩电、大沙发都配齐了。目前，该车在一些终端市场起售价30.98万元起，作为商务接待级别很高。
传祺M8则以另一种方式进攻。当前，这款车已形成一个涵盖普通版、宗师版；动力架构涵盖纯燃油、HEV混合动力的产品矩阵。最便宜的18-19万车型，相比GL8最入门的商旅版，都要便宜五六万元。而配置打满的宗师版，在30来万就能做到与别克家族旗舰MPV——“世纪”所大差不差的豪奢感。
这种“配置更高、价格更低”的打法，直接动摇了GL8建立多年的商务MPV标杆形象。而在高端商务接待市场被自主品牌分食的同时，原本可以兼顾商务需求的赛那和格瑞维亚，也自然失去了部分市场空间。
如果商务市场是被“配置和价格”颠覆的，那么家用市场则经历了一场更深层次的“体验革命”。
赛那和格瑞维亚曾经凭借THS混动系统的低油耗、高可靠性和灵活空间，牢牢抓住家庭用户。但自主新能源MPV带来了根本性的体验变革。首先是能源形式带来的优势。纯电或长续航插混带来的极低日常能耗、更静谧的行驶质感，这些都是传统混动系统难以比拟的。
更颠覆性的是智能座舱和智能驾驶。理想MEGA、小鹏X9、传祺E8这些车型，将MPV变成了“移动智能家居”。传祺向往E8PHEV的车身尺寸长宽高分别为5000/1900/1778mm，轴距3000mm。内饰设计屏幕是真的多，前脸部分有着双悬浮屏幕设计，而后排也安排上了悬浮式的吸顶电视设计。此外，不仅搭载了双桌板设计，而且也带有车载冰箱以及后排航空座椅的设计，带有腿托，加热、通风，按摩更是一应俱全。
小鹏X9搭载XNGP辅助驾驶与800V平台，理想MEGA的MEGA Ultra版侧重于高阶智驾，搭载算力达700TOPS的智驾芯片与全天候激光雷达。这些智能驾驶功能在长途出行时能显著减轻驾驶负担。
自主品牌在丰田最擅长的“家用经济性”和“空间实用性”基础上，叠加了“智能与豪华体验”，形成了对传统合资MPV的降维打击。
为什么“省油、耐用、空间大”的丰田公式在今天效力减弱？根本原因在于消费者对MPV的认知和需求发生了深刻变化。
新一代家庭用户，尤其是增换购群体，不再只视MPV为能装能跑的“工具车”。他们追求的是一台能够提供全场景智能、舒适和情感价值的“空间智能产品”。冰箱、彩电、大沙发、高级音响系统、车载大屏这些配置，在自主品牌的推动下，已经成为了中高端MPV的“标配”期待。
市场已经被教育，认为新能源是“先进技术”的代表。纯电或插混带来的低成本出行、静谧的驾驶体验，以及智能座舱带来的娱乐性和便利性，成为了新的价值衡量标准。相比之下，丰田THS混动系统虽然成熟可靠，但在“可油可电”的灵活性和纯电驾驶体验上，与新一代消费者的认知存在差距。
更关键的是，消费者对“智能化”的预期被大大提升了。根据搜索资料显示，向往E8的车顶位置可以选装激光雷达。车辆还提供天窗、非隐私玻璃、无防擦条、无车顶雷达、无后摄像头、侧摄像头、翼子板摄像头等可供选择。这种“可加可减”的配置组合方式，反映了传祺对智能化的重视。而丰田在智能座舱和智能驾驶方面的相对保守，可能会在未来的市场竞争中处于不利地位。
面对自主品牌的全面冲击，丰田在MPV领域正站在一个战略十字路口。
从现状来看，赛那和格瑞维亚的双车战略在同质化竞争下，市场合力效果有限。虽然2024年10月，丰田旗下双雄——赛那和格瑞维亚合计销量超过1.6万辆，堪称当月MPV市场的最大赢家。但在自主新能源军团的围剿下，这种优势可能难以持续。
丰田必须正视电动化趋势。虽然目前格瑞维亚全系搭载2.5L自然吸气发动机+双电机组成的混合动力系统，系统综合功率达181kW，但面对纯电和长续航插混的竞争，丰田在MPV领域需要更激进的电动化举措。基于bZ系列或全新纯电平台推出MPV车型，可能是未来的方向，但这需要时间窗口和深度本土化。
智能化是另一个必须补课的领域。2024款格瑞维亚在中高配车型搭载高通骁龙顶级8155芯片，增加了四驱版车型等配置。但人机交互功能与主流的同级别国产自主品牌相比，还有不少差距，如果在此基础上升级说到智能驾驶那差距则更大。丰田需要在中国市场针对智能座舱和智能驾驶进行深度、快速的本地化研发与合作。
双车战略可能需要调整。在未来产品规划中，丰田或许需要考虑赋予“两兄弟”更差异化的定位。例如，一款更偏重纯粹家用与实用，另一款更侧重科技与豪华，以形成对更广泛细分市场的覆盖，而不是内部消耗。
同时，丰田也需要讲好新时代的“安全、品质与全生命周期成本”新故事。格瑞维亚作为一款丰田首款国产四驱MPV，在复杂路况下的表现尤为出色。除了带来更好的驾驶感受，E-Four电子四驱与丰田THSⅡ2.5L智能电混双擎系统完美合作，还进一步提高了燃油经济性。在低油耗的优势下，新款格瑞维亚一箱油可以跑1000多公里。冬季出行的情况下，新款格瑞维亚优势明显，它不需要充电，中途不用找充电桩，不用等充电，完全没有充电、里程焦虑。
MPV市场的竞争维度已经彻底改变。赛那与格瑞维亚的“内斗”已是旧格局的余波，真正的战役是传统造车理念与新时代用户综合价值需求的对抗。
自主新能源MPV们用更丰富的配置、更智能的体验、更低的用车成本，重新定义了“好MPV”的标准。而丰田需要以更快的速度和更大的决心，迎接这场全面战争。这不仅关乎赛那和格瑞维亚的未来，更关乎丰田在中国MPV市场还能否保持话语权。
现在让你选一台MPV，你会优先考虑合资混动的成熟可靠，还是国产新能源的智能豪华？
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