2025年的商用车市场，不只是数字漂亮那么简单，426.1万辆的产量，429.6万辆的销量，双双同比攀升，背后是整个行业格局正在被悄悄改写。客车稳步复苏，货车内部冷热不均，新能源和智能化，把老牌劲旅和新玩家都逼到了必须转型的节点。
客车这一块，去年明显回了点血。全年产销分别做到56.8万辆和57.4万辆，涨幅在11.8%和12.3%。和新能源乘用车那种先试水再摸索商业模式不同，新能源客车早就跑进了运营场景，技术和模式都比较成熟，公交公司和旅游大巴运营商用起来也越来越得心应手。站在车站看着一排纯电大巴安静地等待发车，耳边只听到空调的低鸣，那种感觉真和五年前完全不一样。
货车这边，数据看起来也亮眼，369.3万辆和372.3万辆的产销规模，仍然是商用车的绝对主力，分别拉动了12%和10.7%的增长。但拆开看就有意思了：重卡涨得猛，尤其跑长途或者进矿区的车型，订单爆到车企加班赶工；中卡、轻卡甚至微型货车，反而下滑，厂区里成排的库存车，漆面在阳光下有点发热，员工说有些车型一个月都没动过。有人分析是受城配和小件运输市场变化的影响，也有人觉得用户更倾向一步到位买更大的车。
行业集中度在悄悄提升，头部的优势越来越稳。去年销量前十的名单，后五位是江铃、江淮、上汽通用五菱、陕汽控股、上汽大通。尤其上汽大通，销量蹿到18.98万辆，同比大涨36.45%，这种增长速度在行业算是罕见。记得一次车展，工作人员拉我坐进他们最新的轻客，座椅的皮面摸上去凉凉的，方向盘的握感很饱满，那会儿就觉得这家公司未来几年会有戏。
前五里，福田依旧站在榜首，卖了64.32万辆，涨了5.17%。它的打法很明确，全系卡车覆盖，轻、中、重卡一个都不落下，还把新能源和智能驾驶提前布局。海外市场更是成了它的第二增长曲线，出口16.45万辆，涨了7.3%。他们放话未来要在东南亚、中东、南美和欧洲搞超过10个产业化基地，这种扩张节奏，估计不少对手睡觉都得琢磨怎么跟。
中国重汽和东风也都稳在40万辆以上的水平，尤其重卡领域的积累厚实，在港口、矿山、干线物流这些场景中，声音响得很稳定。去年去港口看集装箱运输，重汽那种高顶驾驶室外壳反着光，发动机的低沉声在耳边震得人胸口发麻，司机说开惯了这种车，换别的都觉得不踏实。两家现在新能源化也动作不小，重卡电驱、氢能源等方向都有测试车在跑。
这么一轮下来，整个2025年的商用车行业真算是全面复苏了：产销两端双双两位数增长，结构优化，头部强者恒强。新能源化让车型更安静环保，智能化让驾驶体验和运营效率都往前推了一大步，国际化更是把战场铺到了海外。最能让人感到不同的是，这些趋势不再只是车展上的概念板，而是落到了各家手里、跑到了路上，从港口到乡道，从矿区到城市公交，都能感受到那股变化的热度。
这样的变化，对厂商是机会也是压力。有人因为提前布局顺了风车，有人则可能在结构调整的裂缝里掉队。作为关注行业的人，我觉得这几年商用车的故事比乘用车还精彩，它关联的场景更复杂，影响的行业链更长。你平时在生活里，最能感受到商用车变化的是哪一刻？是在城市看到一条纯电公交悄悄驶来，还是在高速上被新款重卡呼啸而过的那一瞬？
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