最近的汽车市场，用“热闹”两个字已经不足以形容了，特别是新能源车领域，那简直就是一场没有硝烟的战争。
就在前不久的成都车展上，上汽名爵扔下了一颗重磅炸弹，就是全新的MG4。
这台车一公布价格，整个行业都安静了几秒钟，限时补贴之后，起售价直接定在了6.58万元。
这个价格一出来，很多准备买车的朋友估计都得重新审视一下自己的购车清单了。
更让人惊讶的是，它不光是价格低，还把一些听起来非常高科技的配置，比如半固态电池，塞进了不到10万元的顶配车型里。
这操作直接让很多人看不懂了，这到底是赔本赚吆喝，还是真的有这个实力，把成本控制到了一个匪夷所思的程度？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，好好地把这台MG4从里到外地看个明白，看看它到底是不是真的像宣传说的那样，要来一场“大洗牌”。
咱们买车，尤其是这个价位的小型家用车，第一个要看的就是空间。
毕竟车是移动的家，坐着舒不舒服，东西能不能装得下，这是最基本的需求。
过去我们总觉得，几万块钱的小车，空间嘛，能坐进去就行，别要求太高。
但MG4好像就是要打破这个常规。
我们先看一组最直观的数字，它的长宽高分别是4395毫米、1842毫米、1551毫米，轴距达到了2750毫米。
可能很多人对这些干巴巴的数字没什么概念，那我们来做个对比。
现在市面上这个价位最火的两款车，比亚迪海豚和五菱星愿，把它们和MG4放在一起，你用眼睛就能看出来，MG4明显要大上一圈，特别是宽度和车身的长度。
这种尺寸上的优势，直接转化为了车内的乘坐空间。
在车展上，很多人都去实际体验了一下，把MG4和同场亮相的几款新车对比，得出的结论很一致：MG4的后排乘坐感受是最好的。
你坐进去之后，腿离前面的座椅还有不小的余量，头顶也不会觉得压抑，对于身高一米八左右的成年人来说，也能找到一个比较舒服的姿势。
这一点在小型车里真的非常难得。
而且，它不光是空间大，在细节体验上也很下功夫。
比如它车顶配了一个大大的全景天幕，让整个车厢感觉非常通透，不憋闷。
更贴心的是，它还给这个天幕配了一个可以手动拉上的遮阳帘。
这就很实在了，夏天太阳大的时候，不像有些车的天幕只能靠贴膜，晒得人头顶发烫，MG4这个帘子一拉，问题就解决了。
除了乘坐空间，后备厢的装载能力也同样重要。
MG4的后备厢原始容积有471升，这比海豚多了126升，比星愿也多了96升，多出来的空间差不多能再放下一个中号的行李箱了。
它还有一个很巧妙的设计，就是后备厢盖板下面还有分层的储物格和下沉空间，一些零碎的物品或者充电线之类的东西可以放在下面，既不占用主要空间，也显得很整洁。
可以说，在空间这个硬指标上，MG4几乎是做到了这个级别的极致。
看完了空间，咱们再聊聊开起来的感觉，也就是动力。
很多人觉得，十万以内的小电车，动力就是个代步水平，别指望有什么驾驶乐趣，红绿灯起步能跟上车流就行了。
但MG4这次好像偏要跟这个“常理”对着干。
它全系都用了一台120千瓦的电机，最大扭矩有250牛・米。
这个动力参数放在同级别里，简直就是“怪物”级别的存在。
要知道，它的竞争对手们，电机功率大多还在70到90千瓦这个范围里挣扎。
MG4的动力储备几乎是它们的一倍半。
这反映到实际驾驶中，就是非常轻快的加速感受。
官方说它的0到50公里每小时加速只需要3秒钟，这意味着在城市里开车，无论是等红灯后第一个冲出去，还是需要快速并线超车，你都会觉得信心十足，动力踩下去就有，一点都不拖沓。
这种畅快的感觉，已经完全超出了一个普通代步车的范畴，甚至能给你带来一些开车的乐趣。
对于现在很多追求个性和驾驶体验的年轻人来说，这一点无疑具有非常大的吸引力。
可以说，MG4用这种不讲道理的动力配置，直接把同级别小车的动力标准提到了一个新的高度。
当然，作为一台电动车，续航和充电是大家最关心的问题，这也是决定一台电车好不好用的核心。
MG4在这方面同样给出了很有诚意的方案。
它提供了两种续航版本，分别是437公里和530公里。
最关键的地方在于它的价格和续航的匹配。
那个起售价6.58万的最低配版本，续航里程就达到了437公里。
这个组合拳打出来，直接就把400公里以上续航的纯电车的价格门槛，从过去的八九万甚至十万，一下子拉到了七万元以内。
这对于很多预算有限，但又对续航有一定要求的消费者来说，无疑是一个巨大的福音。
而对于那些有长途需求或者续航焦虑更重的朋友，它还有530公里的版本可选。
更让人觉得不可思议的是，它的顶配车型，在价格不到10万的情况下，竟然用上了半固态电池。
这个名词大家可能听着有点陌生，简单来说，这是一种比我们现在普遍使用的液态锂电池更先进、理论上更安全、能量密度也可能更高的技术。
在过去，这种技术通常只在一些概念车或者三四十万以上的高端车型上才会听说，现在MG4直接把它带到了普通老百姓触手可及的价格区间，这背后展现出的技术实力和成本控制能力，确实让人佩服。
再加上它支持快充，20分钟就能把电量从30%充到80%，基本上就是你在服务区吃顿饭、喝杯咖啡的时间，车子就能恢复大部分续航，大大缓解了出远门的充电焦虑。
最后我们来综合看一下它的性价比和购车福利。
6.58万的入门版，你得到的不仅仅是一个车壳子，而是前面我们提到的越级的空间、强悍的动力和扎实的续航，并且日常使用的一些基本配置也都有了。
而往上更高配置的版本，你会发现，每增加一些价格，换来的配置价值是远超这个差价的，可以说买得越贵，性价比反而越高。
最让人觉得“离谱”的是，这样一台六万多块钱起售的车，厂家居然还免费赠送一个7千瓦的家用充电桩，并且包安装。
要知道，现在很多十几万甚至二十几万的电车，充电桩都需要自己花钱买，或者只有在特定活动期间才赠送。
MG4这个政策，直接为车主省下了一笔几千块的费用和自己找人安装的麻烦。
把所有这些因素——空间、动力、续航、技术、配置、价格和福利——全部放在一起看，你就会发现，MG4已经不是简单地在参与市场竞争了，它更像是一个“规则破坏者”，用一种近乎碾压的方式，在告诉所有对手，这个级别的游戏规则，从现在开始要变了。
过去我们提到MG这个品牌，可能会想到它出口欧洲卖得很好，带着一些“国际范儿”。
但这次全新MG4在国内的发布，我们看到的更多的是中国汽车品牌对于本土市场的重视，以及那份要把最好的技术、最实惠的价格带给国内消费者的决心和底气。
这对于我们普通老百姓来说，绝对是一件大好事。
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