11.69万起步的车，全系塞进了宁德时代电池。
这个价格放在2025年，只能买到国轩高科的磷酸铁锂，续航530公里，冬天开暖风还得打个七折。 老款车主在论坛上说得最多的一句话是：“车挺好，就是电池不是宁德时代的。 ”
2027款直接把这个槽点抹掉了。 全系标配宁德时代，最高80.02kWh电池包，CLTC续航800公里，800V碳化硅平台加6C闪充，10%到80%补能12分钟。
10月10日上市那天，限时权益价11.69万起，800公里版本14.69万。 比老款顶配630公里还便宜。
长安启源A06这款车，去年的故事和今年的故事，读起来完全不一样。
2025年11月上市，第一个完整销售月，12月单月销量直接破万。 那会儿15万以内的纯电轿车市场，后置后驱、全铝前双叉臂悬架、108L前备箱、656L掀背尾厢，这套硬件组合拿出来，确实没几个能打的。 有人管它叫“平替版小米SU7”，也有人说是“青春特斯拉Model 3”。
但热度退得也快。 到了2026年，月销量回落到5000台上下，高峰月份能摸到6000台。 在15万内中大型纯电轿车这个细分市场里，这个数字不算差，但跟当初破万的势头比，落差是实打实的。
原因不复杂。 老款车型有三个问题被车主反复提到：电池容量不够大、动力储备一般、轮拱隔音偏弱。 51.73kWh的入门电池对应530公里续航，冬天打折之后实际能跑的里程让不少人心里没底。 286匹的马力放在一台后驱轿车上，日常够用，但谈不上充沛。
2027款的做法很直接，哪里疼治哪里。
入门版电池从51.73kWh直接跳到61.73kWh，续航从530公里拉到630公里，指导价11.99万没动。 新增的80.02kWh版本把续航推到了800公里，目前市面上只有MG07的845公里比它长，但MG07是前驱。
电池供应商从国轩高科全部换成宁德时代，这是很多人等了一年的改动。 老款车主的口碑里，“不是宁德时代”出现的频率很高，有人直接说“唯一的缺点就是电池”。
动力也跟着涨了。 800公里长续航版本的马力从286匹上调到333匹。
冬季续航方面，新款加了热泵空调，整车低压系统功耗降低15%。 这个改动对北方用户的意义更大，老款车型在低温环境下的续航衰减是车主反馈比较集中的问题。
但有些东西没变。
无框车门还是那个无框车门。 好看是真好看，高速上的风噪也是真明显。 车主反馈车速上到100码之后，A柱传来的风噪会比较突出。 高配车型有双层夹胶玻璃，能压住一部分，但低配的单层玻璃版本差别比较明显。 轮拱隔音的问题在新款上是否改善，目前还没有完整的实测数据。
智驾是另一个遗留问题。 硬件层面，双目摄像头、激光雷达该有的都有，但软件体验跟一线头部产品比还有差距。 有车主在投诉平台上反映，购车时宣传的城区NOA功能将近一年没有通过OTA兑现。 高速跟车刹车偶有突兀，自动泊车体验一般。 新款在智驾软件上有没有实质提升，官方没有给出详细说明。
车机生态也偏弱。 2027款新增了无线CarPlay和HiCar，解决了老款没有手机互联的痛点，但应用商店里的APP数量还是偏少，OTA迭代速度也不算快。
配置分层是个绕不开的话题。 800V快充、激光雷达、座椅按摩、车载冰箱这些高价值配置，集中在高配车型上。 入门版是400V平台，跟800V版本在硬件上有本质区别。
还有一个容易被忽略的点：增程版在2027款上缺席了更新。 老款A06是有增程版本的，240公里纯电续航，解决了一部分人的里程焦虑。 但增程器一装，108L的前备箱就没了，SDA架构在空间布置上的优势会被浪费掉。 官方对纯电版本的资源倾斜，从这次改款的动作里看得比较清楚。
长安目前三个新能源品牌的定位也比较清晰：启源面向主流家庭用户，深蓝面向年轻科技用户，阿维塔面向高端出行市场。 想买增程看深蓝，纯电看启源，这是目前比较务实的选车逻辑。
回到启源A06本身。 11.69万买到630公里续航、宁德时代电池、全铝双叉臂后驱底盘，这个组合在15万以内确实少见。 14.69万的800公里版本，硬件规格能跟20万级别的车型放在一起比。
换装宁德时代电池之后，实际续航打折率能不能改善，这是最值得验证的一件事。 老款车主反馈的冬季续航衰减、高速电耗偏高的问题，理论上会因为电池品牌更换和热泵空调的加入有所缓解，但具体能好多少，需要等真实路测数据出来。
这台车的长板一直很明显，短板也一直没藏住。 2027款补了续航、动力和电池品牌这三个最被诟病的点，剩下的隔音和智驾体验，是它跟一线产品之间仍然存在的距离。
