2024年10月，欧委会甩出反补贴税，重新给中国纯电套上紧箍咒，这个情况来得突然，因为德国已经连续多年发放购车补贴，到了2026年5月，比亚迪在德国纯电只卖掉两千多辆，但在欧洲卖出四万多辆插混，这是头一次混动销量超过纯电，有人感到担心，觉得比亚迪路线变了，其实事情没那么简单。

欧委会这次能收税，是因为没有把鸡蛋全放在纯电篮子里，它制裁的车型里电池车占百分之百，有几家被盯上，官员没有去管插混，反而给带发动机的车留个口子，让老规矩也能挡门面，本土车企BBA和保时捷加起来卖了不少插混，也在往后苟，这种收钱买平安，关税挡外敌的组合，让欧洲在外部冲击时狠狠摔了大跤。

比亚迪在纯电市场销量放缓，是外部关税加码的结果，它把更多精力转向插混，特别是德国和周边地区，在那些地方卖一辆车所赚的钱是国内的三倍以上，利润率高达一成多，销量不跌反涨，说明当地人认比亚迪这套，愿意放弃一点纯电执念，来换取没有里程焦虑的日常通勤。

比亚迪在混动方面持续碾压，二季度即将让匈牙利工厂投产，这些本地化产线逐步应用到欧洲市场后，整体销量有望迅速突破天花板，而欧洲车企采取摆烂套路，主要面向政策合规，纯电续航短得可怜，不依赖技术革新，凭借旧发动机和干式双离合来勉强维持残局。

现在很多人还拿关税当唯一护身符，车企已经不光比谁能挡门，匈牙利建厂占七成以上胜算，比亚迪学的就是这条路，欧盟更像打地鼠，混动和纯电一起堵，不担心打脸自己，德国取消补贴加上充电设施也不均衡，逼得企业必须寻找新出路。

说白了，这两边打的不是同一场仗，一个在守住老规则，另一个在开拓新物种，消费者倒是得了好处，车价没怎么涨，开起来反而越来越顺，电机介入得比以前快多了。