二话不说先看体量，大雨天在路边等红绿灯时，你一眼扫过去很难不注意到这家伙。车身长度直接拉到了4956毫米，宽度足有1915毫米，轴距顶到了2845毫米。这个头其实很有意思，如果把卷尺拉开，你会发现它跟同门兄弟银河星耀7摆在一起，除了车身长度仅仅短了2毫米之外，剩下的宽度、高度和轴距数据简直就像从同一个模具里刻出来的。
回想一下以前在展厅里独当一面的博瑞，近些年在合资车拼命把价格往下砸、新能源攻势铺天盖地的夹击下，原本挺大的生存空间被一点点蚕食，看车的人流也明显稀落了。这时候把这么一台宽体轿车推到前线，意图显而易见，就是要把当年失去的中型家轿阵地给重新顶起来。
把视线挪到车身细节上，这次的变动挺接地气，没有跟着市场里那些花里胡哨的跟风设计跑。车门上老老实实保留了传统的机械式门把手，这在雨雪天气冻住的尴尬期，起码能让人伸手就能稳稳当当拽开车门。车头是细密的31道竖条镀铬格栅，配合着双透镜大灯，高配车型的车顶还顶着一个明显的硬件凸起，内行一眼就能看出来这大概率是给高阶辅助驾驶准备的激光雷达硬件。
拉开车门坐进后排，空间的宽敞程度完全能够应付家里的长辈，过年回家在车后排带几箱特产，也绝不会让人觉得局促。内饰里有一块大屏幕搭载着最新的车机座舱，还有16个扬声器的大师版音响。更重要的是，中控台下方规规矩矩地保留了一排常用的物理控制按键，这意味着你在开车超车或者遇到突发状况时，不用分心去满屏幕找二级菜单，抬手就能盲操把盲区影像或空调温度给调出来。
动力总成上一口气给出了三种动力方案。1.5T燃油版能输出148千瓦的最大功率，如果觉得不够，2.0T燃油版直接把功率拉到了200千瓦，这组数据在等红绿灯起步深踩一脚时，推背感肯定比那些还在用2.0升自然吸气或者1.5T普通功率的合资家轿要来得有底气。至于混动版本，搭载的是120千瓦的混动专用发动机，综合油耗被克制在每百公里3.98升左右。
以前那种动辄要靠排队才能提车的传统燃油家轿时代早就过去了，如今各个主机厂的销售主管都在为了留住周末进店的每一个看车家庭而绞尽脑汁。在竞争惨烈的15万级家轿红海中，星瑞L PLUS用的并不是什么神秘的魔法，而是双动力路线这种务实的打法。对于那些生活在充电设施不健全的地方、对纯纯的电池车心里还是越开越没底的家用消费者来说，保留纯燃油版本，刚好一脚踩中了这部分用户的现实处境。
同一张办公桌上摆着两台尺寸一模一样的车型，这在渠道体系内部需要极其微妙的平衡。通过把新车型放在本品牌的更下沉渠道里，去触达那些对品牌认知更传统的买车群体，刚好能跟偏向纯新能源的银河系列做出一道防线，避免自家兄弟在同一个展厅里互相咬住对方的客源。
现在的消费群体已经不是看两句宣发口号就会冲动掏钱包的时代了。在面对同级别竞争时，混动版的油耗表现几乎跟同价位的畅销自主插混车型站在了同一起跑线上。如果最终厂家能把带激光雷达的高配车型价格真的压进15万级区间，这对于雅阁、凯美瑞降价后的入门版，或者是零跑C01等车型的生存空间而言，确实会产生不小的震荡。
把车子开进车库停稳之后，仔细盘算这台新车的未来，真正能决定老百姓会不会掏腰包的底牌，其实还有几个最关键的日常代价尚不完全明确。首当其冲的就是最终上市的正式售价，以及那个挂着激光雷达的顶配版本到底需要多高的预算门槛。此外，混动版在不烧油的情况下到底能跑多远的纯电续航，以及工厂车库里的首批新车到底什么时候能真正交付到买主手里，这些可都是直接关乎最终上牌量多寡的硬核风向标。
买这种刚亮相的新车，别着急听那些天花乱坠的科技概念，下个月可以重点盯着第三方公开数据里该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
