雷克萨斯这次算是下了点本钱，LX 700h混动版官图一出来，不少人都在盯着看，毕竟这车之前燃油版在国内基本靠平行进口，价格高得离谱，现在混动版来了，说不定能通过官方渠道进来，虽然参考GX的定价风格，便宜估计也便宜不到哪去。
先说动力，这套3.5T V6混动系统确实有点东西，系统综合功率341千瓦，464马力，峰值扭矩790牛·米，比之前那台5.7升V8的270千瓦强了不少，电机加持之后扭矩更是直接拉满，匹配10速自动变速箱，全时四驱，标配中央差速锁，OVERTRAIL版本还给前后桥差速锁，配置上该有的都有了。底盘采用前双叉臂独立悬架加后四连杆整体桥非独立悬架，非承载车身结构，还搭载主动悬架高度控制系统和自适应可变悬架，硬派底子还在。
外观基本没动，还是那个大尺寸纺锤形格栅，镀铬横条中网，分LUXURY和OVERTRAIL两个版本，前者银色中网配22或20英寸多辐条轮毂，后者枪灰色中网配18英寸6辐式轮毂加全地形胎，运动氛围更浓一些。车身侧面城垛式轮拱设计，固定踏板，贯穿式尾灯组，整体还是方正大气的路子，这个外观放在这个级别里算是比较有辨识度的。
尺寸方面长宽高5100/1990/1895毫米，轴距2850毫米，定位大型SUV，不过这个轴距跟GX、普拉多完全一样，说实话在这个级别里不算特别突出，之前燃油版有4座和7座，这次混动版官图看是5座布局，二排空间倒是挺宽裕，后备箱容积也不小，座椅放倒之后装载能力还可以。
内饰跟燃油版一致，三幅式多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表加悬浮式中控屏，下面还有一块小屏幕控制空调，保留了不少物理按键，驾驶模式旋钮和低速四驱旋钮都在，操作逻辑还是偏传统的那套。
从官方图片看，这套混动系统用的P2架构，动力电池放在大梁上方后备箱位置，跟坦克Hi4-T系列布局差不多，电池容量目前还不确定，从图片看不算大，估计主要还是为了降低能耗和提升动力响应，纯电续航应该不会是重点。
说实话这车定位有点尴尬，76.5万左右的预估价格，往上看宝马X5、奔驰GLS、宝马X7这些德系对手配置更丰富，往下看理想L9、问界M9这些新势力智能化体验完全不在一个层面，雷克萨斯这次想靠混动系统和品牌力打一波，但2850毫米的轴距在这个价位段确实说不过去，空间表现很难跟对手拉开差距。
而且雷克萨斯这几年在国内的势能其实在走下坡路，ES、RX这些车型的加价神话早就不在了，LX虽然有硬派越野的底子，但真正会开去越野的人又有多少，大部分还是城市代步为主，那智能化配置、空间舒适性这些就变得更重要了，雷克萨斯在这方面明显不如新势力，甚至不如一些自主品牌。
至于值不值，如果你就认雷克萨斯这个牌子，喜欢它的可靠性和保守的调性，不在乎智能化那些东西，LX 700h混动版确实是个选择，毕竟动力系统升级了，能耗也会降一些，非承载车身加一堆越野配置，硬实力还是在线的。但要是你更看重性价比和智能化体验，这个价位真的有太多更合适的选择了。
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