就在“跑路”传闻愈演愈烈，整个网络都在声讨的时候，12月26日，东安控股集团有限公司发布了一份正式通报。这份通报没有承认“跑路”，但它承认的事情，可能比“跑路”更让员工和车主们感到后背发凉。
通报开头就把原因归结为“市场经济下行，消费降级严重，汽车行业价格战”，然后宣布了一个决定：自2025年12月26日起，郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷、郑州东锦大众店，全部暂停营业，全体员工放假。
这份通报里充满了“暂时”、“预计”、“积极沟通”、“分批次解决”这类词汇。对于一夜之间丢了工作的员工，集团说放假期间的薪酬，将按照当地最低生活标准发放，而且“劳务外包除外”。
这意味着很多基层员工的收入将断崖式下跌，甚至可能没有保障。至于已经被拖欠的工资，集团承诺在60天内发放完毕，也就是说，员工们至少还要再等两个月。
而那些付了钱的车主，处境同样尴尬。通报提到“拖欠客户合格证的问题，集团正在积极与各银行、厂家沟通，近期有望达成沟通结果”。
合格证是车辆上牌的必备文件，通常被经销商抵押在银行以获取贷款。这句话的潜台词是，这些车的合格证还被押在银行里，集团没钱去赎回来。所谓的“近期有望”，是一个没有具体日期的空头支票。
至于客户支付的定金和储值保养款，通报的承诺是“将会分批次有序解决”，怎么分批次？按什么顺序？什么时候开始？统统没有说。
这份通报看似在解决问题，实际上是把一个突发爆雷事件，变成了一张需要所有人漫长等待的“空头支票清单”。它把“跑路”这个动作，解释成了因经营困难而“暂停营业”。但无论是员工还是消费者，感受到的结果是一样的：钱没了，人找不到了，承诺遥遥无期。
东安控股集团并不是一家小公司。它旗下有超过40家子公司，代理着包括保时捷、大众、奥迪、凯迪拉克等十多个汽车品牌，在河南、贵州等地盘根错节。就是这样一家看似庞大的集团，却在几天之内，让三家位于不同城市的4S店同时停摆。这绝不是一次偶然的管理失误。
翻看东安集团这几年的经营数据，就能发现端倪。从2021年到2023年，集团的营业收入从60.70亿元仅仅增长到62.01亿元，几乎是在原地踏步。
这个数字，距离集团在2017年高调喊出的66.7亿元营收目标，仍然有差距。在汽车行业剧烈变革的这几年，这种停滞几乎就意味着倒退。它的传统燃油车业务，早就撞上了增长的天花板。
但集团的扩张步伐却没有停下。除了深耕传统豪华和合资品牌，东安集团还在近期高调宣布进军新能源领域，与鸿蒙智行等新势力品牌合作。
多品牌、跨地域的经营模式，在车市上行期是规模优势，但在当下激烈的价格战和行业下行周期里，就变成了巨大的资金负担。
每一家店都需要庞大的现金流来维持运转，新车进货、员工薪资、场地租金，每一项都是巨额开支。当销售端受阻，资金链就会像绷紧的绳子一样，随时可能断裂。
这次事件中备受关注的保时捷品牌，自身也在经历寒潮。保时捷中国2025年前三季度的销量同比下滑了26%，更惊人的是，其营业利润暴跌了99%。
品牌方自身都压力巨大，已经开始计划收缩在中国的销售网络，将网点数量从高峰期的100多家缩减至80家左右。
作为授权经销商，东安旗下的保时捷中心承受的压力可想而知，卖车不赚钱甚至亏钱，成为压垮骆驼的最后一根稻草。
还有一个细节值得玩味。就在郑州中原保时捷中心“人去楼空”事件爆发前一周，也就是12月17日，这家店背后的运营主体“郑州东保润汽车销售有限公司”的法定代表人，悄然发生了变更。这种在暴风雨来临前夜的关键人事变动，很难不让人联想到是在进行某种风险隔离或切割的准备。
事件发生后，各方的反应也颇有深意。保时捷中国在12月25日的回应中，对给车主带来的困扰致歉，承诺积极推动处理，并表示正与警方核查事实。
但它的回应最初只提到了郑州中原保时捷中心，只字未提同样被东安集团宣布停业的贵阳孟关保时捷中心。
直到舆论发酵，才将贵阳门店也纳入关注范围。这反映出即便是品牌方，对经销商集团内部危机的全貌，掌握得也可能并不及时。
地方政府部门已经介入。郑州市中原区商务局在12月24日就回应称，已成立专班调查协调，并一针见血地指出，问题根源在于“上游集团内部出现状况”。
而辖区派出所的工作人员则给出了更直接的初步判断：闭店原因可能为资金链断裂，并建议消费者通过法律途径维权。这个定性，与东安集团通报中承认的“经营困难”完全吻合。
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