丰田再怼电动汽车：“世界没做好准备”，是真心劝告还是虚情假意
最近，汽车圈又炸锅了，起因还是那个熟悉的名字——丰田。他们的掌舵人丰田章男，又一次站在了聚光灯下，对着电动汽车“开炮”。这已经不是他第一次这么干了，从“电动车是低级产品”到“世界还没准备好”，老先生的言论一次比一次劲爆。这不禁让我这个老司机摸着方向盘发笑：老爷子这是在真心为世界担忧，还是在为自家慢了半拍的电动化转型找台阶下？当一个行业巨头反复强调“时机未到”，我们是该把它当作金玉良言，还是看作一场精明的“拖延战术”？
先说说丰田章男的“真心劝告”吧，听起来确实有那么点道理。他反复强调，电动汽车的环保性，很大程度上取决于电从哪里来。这话没错，如果一个国家的电主要靠烧煤，那开着电动车，不就等于在“远程烧煤”吗？尤其是在日本，这个能源结构问题尤为突出。数据显示，日本目前充电桩数量严重不足，平均每4000个用户才有一个桩，这哪是充电，简直是“抢电”！再加上日本居民电价是中国的三倍，充满一辆特斯拉Model 3要花150块人民币，充电速度还慢得像“超级慢充”，这体验，谁受得了？更别提在日本，最受欢迎的K-Car小巧灵活，还不用为车位证明发愁，相比之下，电动车的优势在哪？所以，从日本本土的实际情况来看，章男的担忧，确实不是空穴来风。
再看看产品力，日本市场卖得最好的纯电车是日产Leaf和Sakura，但这两款车拿到中国市场，恐怕连“入门级”都算不上。Leaf的续航在严苛的EPA标准下才346公里，而Model 3轻松突破400公里。价格上，Model Y在国内卖26万多，在日本却要28万多人民币，贵了近两万块。这不禁让人想问：消费者凭什么要为一款更贵、续航更短、充电更难的车买单？所以，章男说“世界没准备好”，至少在日本，这话站得住脚。他不是在唱衰电动车，更像是在说：“别急，咱们得先把地基打好。”
但问题来了，如果丰田真的认为电动车是未来，为什么自己行动这么慢？这里就不得不提丰田的“虚情假意”了。大家都知道，丰田很早就押宝氢能源，2014年就推出了全球首款氢燃料电池车Mirai。想法很美好，但现实很骨感。Mirai在中国卖75万，比宝马5系还贵，全球半年销量才两千多辆，而同期全球新能源车销量高达140万辆。这巨大的反差，像不像一个固执的老船长，明明看到了新大陆，却死死抱着旧航线不放？
有网友调侃：“丰田的电动化战略，就像龟兔赛跑里的兔子，睡得太久，醒来发现乌龟都快到终点了。”这话虽然刻薄，但也道出了真相。2023年上半年，丰田全球卖了五百多万辆车，但纯电车型只有5.9万辆，占比不到1.2%。在中国市场，丰田的燃油车销量已经开始下滑，汉兰达、亚洲龙这些曾经的“神车”也卖不动了。这哪是“世界没准备好”，分明是“丰田自己没准备好”！当比亚迪、特斯拉已经在电动车领域建立起“三电”技术壁垒时，丰田还在纠结于“环保不环保”、“基础设施完不完善”，这难道不是一种“选择性失明”吗？
更有趣的是，丰田章男一边炮轰电动车，一边又宣布要投资700亿美元搞电动车，还一口气发布了15款新车型。这操作，是不是有点“嘴上说着不要，身体却很诚实”？他口中的“多元化路线”，更像是在给自己留后路。混合动力、氢能源、纯电，样样都沾，样样都不精。这种“鸡蛋不放在一个篮子里”的策略，在变革时代，反而可能成为最大的风险。毕竟，时代抛弃你时，连一声再见都不会说。
说到这里，我这个老司机也忍不住想问：丰田的焦虑，究竟是对技术路线的谨慎，还是对失去霸主地位的恐惧？回看历史，当年诺基亚面对智能手机的冲击，也是各种嘲讽和不屑，结果呢？船大真的难掉头吗？还是说，只是因为转身的代价太大，所以宁愿原地踏步？丰田在燃油车领域积累的技术壁垒，就像一座坚固的城堡，但当整个战场都转移到了海上，城堡再坚固，又有何用？
当然，我并不是说电动车就完美无缺。续航焦虑、充电不便、电池回收，这些问题确实存在。但这些问题，是可以通过技术进步和基础设施建设来解决的。而丰田章男的言论，更像是在放大这些问题，以此来延缓变革的脚步。这就好比一个人不想跑步，就反复强调“地球引力太大”、“空气阻力太强”，听起来很有道理，但本质上，还是不想动。
总而言之，丰田章男的“世界没做好准备”论，一半是真，一半是假。真在它指出了电动车推广中确实存在的现实问题，尤其是在日本这样的特定市场；假在它掩盖了丰田自身在电动化转型上的迟缓与犹豫。作为消费者，我们既要理性看待电动车的短板，也要清醒认识到，时代的车轮，从来不会因为某个巨头的抱怨而停下。那么最后，我想问问大家：当你站在4S店门口，面对一辆全新的丰田混动车和一辆比亚迪纯电车时，你的选择，会是什么？
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