消失七年的帕杰罗要回来了？伪装车曝光，方盒子造型真带劲

2025年7月，欧洲某条荒凉的公路上，一台全身裹着黑白迷彩伪装的方盒子SUV正在疾驰。 它的轮廓方正硬朗，底盘离地间隙高得惊人，轮胎卷起的尘土在车尾拖出长长的轨迹。 这一幕被蹲守的汽车媒体捕捉下来，镜头里那熟悉的野性气质，瞬间点燃了车迷圈——消失了七年的三菱帕杰罗，真的回来了。

伪装车身上覆盖着厚重的贴纸，但方盒子造型根本藏不住。 车头隐约透出横栅式日行灯的轮廓，中央贯穿式灯条在伪装缝隙间若隐若现，配合宽大的进气格栅，一副不好惹的模样。 车尾同样藏着贯穿式LED灯组的影子，整体线条肌肉感十足。 仔细看，外挂式备胎消失了，后门设计更平整简洁。

新帕杰罗的筋骨，是和三菱最新一代Triton皮卡共用的梯形大梁底盘。 这种非承载式车身结构，天生就是为征服烂路准备的。 再配上三菱看家的S-AWC全时四轮驱动系统，这套系统能主动分配四个车轮的动力，泥地、沙丘、岩石路，对它来说都是日常。 离地间隙直接拉到219毫米，比许多城市SUV高出一大截，过个沟坎根本不用犹豫。

走进车内，新帕杰罗彻底告别了老款的粗犷实用风。 中控台布局向欧蓝德看齐，但用料更舍得下本：大面积的皮革包裹，深色钛金属饰条点缀，顶配车型的运动座椅还用酒红色缝线勾勒出高级感。 科技配置紧跟时代，全液晶仪表盘、中控触控屏、前排手机无线充电一应俱全。 顶配版甚至给后排乘客装了12.1英寸的娱乐屏，长途穿越时看电影打发时间很实用。

空间是新车的另一张王牌。 车身长度拉到了4840毫米，轴距2800毫米，塞下三排座椅绰绰有余。 重点在第三排：成年人坐进去也不会顶膝盖，不再是那种临时凑数的“小板凳”。 尾门用上了电动感应设计，手里抱着装备时用脚一扫就能开门，算是个贴心细节。

动力系统这次玩的是双线并行。 主推的是从Triton皮卡上拿来的那台2.4T涡轮增压柴油机，181匹马力和430牛·米扭矩，匹配8速自动变速箱，低速扭矩充足，爬坡脱困很从容。 另一条线是全新的PHEV插电混动系统，目前消息指向1.5升机械增压汽油机搭配双电机，纯电续航还没公布，但能肯定的是，这套组合既照顾了越来越严的全球排放法规，又延续了帕杰罗长途穿越的续航底气。

三菱这次复活帕杰罗，背后有张清晰的牌。 新车定位明显上探，瞄准的是雷克萨斯GX这类豪华硬派SUV。 内饰堆料、科技配置升级、空间优化，都是冲着家庭用户和追求舒适性的越野玩家去的。 但三菱也没忘本，梯形大梁、高离地间隙、全时四驱，这些越野根基一个没丢，是想在豪华感和硬实力之间找到平衡点。

关于生产平台，目前有两种说法。 早期消息称新车可能借用日产新一代途乐的底盘，毕竟三菱和日产技术共享越来越深。 但最新曝光的测试车和官方动向更倾向另一种可能：基于三菱自研的Triton平台深度开发，这样更能保留帕杰罗的纯正血统。 商标方面，三菱已在日本悄悄重新注册了“Pajero”商标，复出计划板上钉钉。