2025年12月的轿车销量榜，讲述了一个“冰与火”的复杂故事。 表面上看，比亚迪秦PLUS以近3.9万辆的碾压姿态重夺冠军，新能源车霸占前四，风光无限。
仔细看榜单中部，一股强大的暗流正在涌动：大众速腾卖出了2.1万辆，冲到了第7；丰田亚洲龙稳守第19。
这不是孤例，轩逸、朗逸这些老牌燃油车销量依然坚挺。 一边是电动化高歌猛进，另一边，被唱衰多年的燃油车，竟然在年底显露出惊人的韧性。
这到底是回光返照，还是绝地反击的开始？ 12月的销量数字背后，藏着当下消费者最真实的纠结。
2025年12月，国内轿车市场总销量为97.9万辆。 比亚迪秦PLUS DM-i以接近3.9万辆的销量夺冠，插混车型的领先优势非常明显。 吉利星愿、五菱宏光MINIEV和特斯拉Model 3紧随其后，新能源车包揽了月度销量榜的前四位。
在榜单的第五位，情况发生了变化。 日产轩逸作为燃油车“独苗”，以2.99万辆的销量卡住了这个位置。 第六和第七位则是大众的朗逸和速腾，销量分别为2.2万和2.1万辆。 前十里燃油车占了四席，格局并非一边倒。
中型燃油轿车的争斗格外激烈。 大众帕萨特卖出1.98万辆，丰田凯美瑞是1.96万辆，两者差距微乎其微。 更值得注意的是丰田亚洲龙，以超过1.5万辆的成绩排在第19位，成为了B+级市场的一个稳固据点。
在中段市场，即排名20到60位的区间，成了混战之地。 这里的车型月销量多在8千到1.5万辆之间。 小鹏MONA M03主打年轻人第一台运动轿跑，缤果S专注城市通勤的经济性，它们靠精准定位活得很不错。
奔驰C级作为入门豪华车守住了自己的地盘。 同时，比亚迪海豹06 DM-i、驱逐舰05等车型也在此密集布局，内部形成了协同竞争。 长安启源A06、零跑Lafa5等新玩家正试图用高配置和低价格撕开缺口。
燃油车的回暖有清晰的价格逻辑。 2025年下半年开始，多家主流合资车企将经典燃油车型的起售价压到了8万元以下。 在终端市场，10万元左右能买到配置不错的合资A级车，这对价格敏感的用户吸引力巨大。
技术配置的补齐是关键一环。 以大众为例，其在2025年9月为迈腾、高尔夫等主力燃油车进行了大规模OTA升级，新增了上百项功能。 这改变了“燃油车不智能”的旧印象，实现了“油电同智”，缓解了消费者的焦虑。
政策驱动也提供了直接动力。 去年开始实施的汽车以旧换新补贴政策，对报废国三及以下燃油车并购买新车的用户给予补贴。 这笔真金白银的优惠，直接刺激了一部分存量燃油车主的换购需求。
豪华品牌市场呈现明显的分化。 奥迪A6L在12月卖出1.91万辆，在高端轿车中一骑绝尘。 而奔驰E级和宝马5系销量均在1.3万辆和1.1万辆级别，与奥迪存在一定差距。 这表明在高端市场，品牌和产品的细微差别会被放大。
新兴品牌方面，小米SU7在12月销量为1.1万辆，相比其刚上市时的热度有所回落。 曾经的销量王者丰田卡罗拉和本田思域，本月销量已下滑至不足5千辆，排在60名开外，凸显了市场热点的残酷变迁。
在榜单的长尾部分，月销量低于5千辆的区间，聚集了大量特色鲜明的车型。 例如主打运动的领克03、专注网约车市场的AION S，以及极氪001、蔚来ET5T这类高端电动车型。 它们服务于特定小众群体。
同时，福特蒙迪欧、大众凌渡和高尔夫等经典燃油车型，虽然销量规模已大不如前，但依然有一批忠实的拥趸愿意为之买单。 这个市场尾部很长，但足以让许多个性化的产品生存下去。
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