十月份店里人气蹭蹭上涨，单是来看理想i6的客户，平均一天得有25拨人。我刚翻了翻笔记，写的全是那些冲着i6来的，差不多占到60%。这比例还能再高。别人怎么看这车？普遍不挑配置，60%的人连选装都懒得动，白色两驱标准版卖得最好——10台里头就4辆是这样。选装里冷门是拖车钩，3000块钱，客户普遍觉得用不着；颜色里最凉的是云朵黄，要加6000元，消费者一听就怂了：还不如白色呢。等车周期体感在16周上下，依据销量和供应链稳定性不一定。
十一月底，新政策降了个5000元优惠，旧的1万元优惠十月底截止。这个优惠外加赠送的选装配件，竟然不少人没用上。之前优惠礼包里，双腔空气悬架15000，冰箱5000，电吸门5000，随便组合算下来价值25000，好家伙，这配置都让消费者有点挑花眼。保险和上牌价格都不算坑，上牌就320块，保险客户自由选择，年费率1.99%，首付零到八成，最长期限5年，参数挺灵活。要我粗算一下，拿车价30万上下，那分期月供跟我朋友贷款买房差不多，缠绵复杂，但还好在可承受范围。
客户多年轻呢？据厂家内训数据，理想买家大约35岁，i6的客户比这小一截，估摸着小10岁，差不多25到30岁这区间，他们大多是刚起步的白领，家庭精英，通勤需求为主，车用频率集中在上下班，其它时间偶尔接娃或者出个远门。这回来接待了个李先生，25岁左右，精神头挺足，家里开工厂，他在里面掌管杂活，天天开厂里的老GL8，经常抱怨老早开这车就累死人了，感觉没给我青春留啥好印象。他说家里老妈想赞助买车，预算30万，朋友是理想L系列车主，极力推荐他试试i6，这车看着更年轻，玩起来更合适。试驾后他挺满意，说内饰配置比特斯拉上他看的那些强不少。他还得得回头跟家里汇报，发送微信半天才回复一句，家里就盯着大品牌呢，说理想还不够硬。我差点想说，这用户也太难伺候了，但转念一想，经济独立差距确实影响购买权。这有没有道理？你身边是不是也有这种觉得买车还得看牌子的人？
对比竞品，客户主要锁定特斯拉Model Y和小米YU7，身边也有人问界、极氪、智己啥的，不过市场份额眼下还没那么大。大多数客户关注的是Model Y的标配：外观、续航、充电体验和品牌效应。品牌是个无形但实际存在的杠杆，尤其对年轻买家来说，电耗和驾驶辅助性能是重要加分项。之前有位小学音乐老师李女士也来店，带着开Model 3的闺蜜对比，但她对特斯拉那毛坯内饰颇有微词，反而觉得i6显得更精致，这让我想起老友小李说过，实操里内饰质感是最容易被忽视但决定车主幸福感的因素。
那天李女士身边还有个帅哥陪同，这军师全程助攻，智驾挺好，别买特斯拉了，我觉得这话挺有意思，真不知哪儿来的神仙军师。他们互相打趣，帅哥说智驾肯定用得到，李女士反问没几次用得上，军师乐观回应——你等着吧，现代车得车话满满点。看来，智驾智能这事儿，真能让客户更安心？
不过说句实话，i6的槽点也不少，最常被抱怨的是提车周期长，这个春节前提到车还悬，我也担心这链路变数太大，毕竟供应链是个大锅，有时候好得像流水线，有时候卡成了梗（这段先按下不表）。外观感知两极分化显著，喜欢的人觉得脱俗，接受不了的人觉得别扭，这种颜值争议倒挺符合这代人审美分裂的趋势。
买车还得留意这些，厂家还支援购置税兜底，年底定单还有挑电池品牌的权利。还有个很好玩的小细节，定车后还能改配色或者配置一次，且这次改动不影响交付顺序。警察、教师、500强员工、携程金钻黑钻会员啥的，还有专属购物积分政策，20000分听着也挺实惠。
定义理想i6的标签时，我突然想到，车主里这么多年轻面孔，不插电的混动配置反倒有点死板，不是吗？但又觉得这正是市场的温柔一面，年轻人买车更现实，性价比和实用主义让他们放弃花里胡哨。相比理想L系列那种稳重成熟，i6更像刚从校园跳进职场的那个年轻人，半天忙得不可开交，车成为通勤利器而非身份象征。
如果你是这类年轻客户，会不会觉得这套配置已经足够？还是更加期待哪个杀手锏功能会进来？或者说，你会介意颜色要加价吗？个人觉得，理想的选装策略还得跟上年轻消费者的步伐，咱们到底能留住他们的心吗？
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