你发现没有，现在的汽车圈就像一个大型“真香”现场。
6年前，大众高管对着增程技术一顿猛批，说它“落后又不环保”；6年后，大众悄悄端出了自家的增程车ID. ERA 9X。 这脸打得，啪啪响。
再看看问界、理想，销量榜上依然风光无限，零跑也是越跑越欢。这势头，乍一看，增程简直就是车圈“常青树”，还能再火个十年八年。
但咱们要是把视线从热闹的表象上挪开，往数据堆里瞄一眼，你会发现一个有点尴尬的真相：增程的“黄昏”，好像提前来了。
乘联会的数据不会说谎。2024年12月，新势力品牌里纯电车型的占比是59.4%，那时候增程还在旁边虎视眈眈，一副要把纯电“吃掉”的架势。可到了2025年12月，这个数字悄悄爬到了70.9% 。增程不但没把纯电吃掉，自己的地盘反而被纯电“啃”下了一大块。
更有意思的是，增程车型在2025年的增速，从2024年的70.9%，直接跌到了6%，只卖了123.5万辆 。这就像跑马拉松，前半程你领先了20分钟，后半程差点被关门，你说刺激不刺激？
有人说，这是不是市场波动？
我觉得不是。市场波动是大家都不好过，现在是纯电在往上走，增程在往下出溜，这就不是一回事儿了。
更致命的是，增量用户开始绕开增程了。这就像一条河，虽然现在水位看着还行，但新水不往这边流了，干涸只是时间问题。
那问题来了，增程到底哪儿“不香”了？
“既要又要”的童话，终究敌不过“两头不靠岸”的现实。
当初大家买增程，图的就是个“可油可电”，想着城区里是安静省钱的电车，长途是没焦虑的油车，简直完美。
但现实是，真开上之后，很多人发现自己成了“充电桩蹲点专业户”。没家充桩？那你就得天天跟网约车大哥抢桩，人家充一次跑一天，你充一次跑半天 。
你以为长途能用油兜底？结果一上高速，发动机一响，油耗奔着12升就去了，加油的时候心都在滴血 。这时候你才明白，这哪是“既要又要”，分明是“两头都沾一点，两头都不算彻底”。
更要命的是，增程车的结构比纯电复杂得多，一套电驱，一套燃油，两套系统伺候你一个人。这保养逻辑、故障概率，都天然比纯电高一个维度。你以为省了心，其实是把“心”藏起来了，等你开个三五年，该找上门的一点都不会少。
那增程是不是马上就得“死”？
也不至于。但它最值钱的那个时代，确实快过去了。
以前大家买它，是因为纯电还不够成熟，充电桩不够多，续航还虚。现在呢？800V高压平台越来越普及，充电10分钟续航400公里已经不是科幻片 。固态电池的测试车今年年底就要陆续露面了 。
当纯电越来越像一台真正成熟、完整的车，不再让你有“焦虑感”的时候，增程这套“妥协方案”，自然就显得没那么香了。
说白了，增程能火到今天，靠的从来不是“终局能力”，而是“过渡价值”。
它的使命，是在纯电还没长大的那些年，当个合格的“保姆”。现在纯电这个孩子长大了，能自己跑、自己飞了，增程这个“保姆”的戏份，自然也就该慢慢收尾了。
最后，我想问各位一句：
如果明天有一款纯电车，充电比加油还方便，续航比油车还扎实，你还会为了那个“油箱”多掏一份钱吗？
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