开到街上你就会发现，有些车不用发动就能抓住所有人的视线。新一代的途乐就是这种车，你会看到它像一块巨石一样立在那儿，气场不输任何豪华品牌的旗舰SUV。数据也是狠的全长超过5米，宽度超2米，车高逼近1.9米，在国内主流城市SUV队伍里，它简直就是“大个子”。有人说，这车一停在马路边，人不敢随便挨近，因为它的存在感就像生猛的海风拍面，让你不得不多看几眼。但问题来了，这么一台坚持大排量燃油发动机的全尺寸SUV，在新能源风口高歌猛进的当下，它究竟是在找逆流而上的机会，还是在等自己慢慢被淘汰？
买这台车的人和不买的人，立场截然不同。有人觉得途乐是情怀，是越野人的底气，是长途穿越的安全感。它的动力系统，3.5T双涡轮增压V6配9AT变速箱，就是妥妥的硬派标配，踩下油门就是“推背”二字，长途高速稳到你怀疑人生。另一边，也有人直摇头，说这个时代还在追大排量的车，简直就是跟趋势对着干；油耗高、排放不友好、车价也不便宜，何必为了所谓的“霸气”，去选择一台将来可能限制越来越多的大家伙？更何况，二手市场的保值率也未必有电动车那么稳，这账一算，途乐就不那么香了。可到底谁说得对，没有人能一口定论。
顺着这个争议往下看，你会发现途乐的存在是多层次的。它的外形设计，硬朗线条、宽大中网，像老房子里那种纯钢门，结实到你怀疑车身是不是能挡子弹。车内科技配置也没落下，两个14.3英寸的大屏像并排的电影院幕布曲面铺开，直接让你忘了这是日产的车。更细一点，日产保留了实体按键，这一点就很接地气开车的时候摸过来“啪”一下就能按，不用低头找菜单，老司机都懂这个实用性。空间部分更是它的拿手好戏，三排大座椅，第三排成年人坐也不局促，还安排了娱乐屏给后排乘客，长途出行没得说。老百姓看到这样的配置，很容易心动一家人出去玩，不用挤、能看电影，孩子不吵，老人舒坦，这幸福感真的能加分。
可表面平静中，真相一点不简单。市场的新能源化浪潮可不是闹着玩的，政策对油耗和排放的要求年年收紧。很多老牌大排量燃油车已经开始悄悄下线，或者转型混动，避免被法规“卡脖子”。途乐在坚持，它的粉丝为这种坚持欢呼，觉得不改就是有骨气，但反方却提醒骨气能当饭吃吗？燃油税、国六排放、环保检查都是摆在眼前的现实压力，小排量乃至纯电才是应对的解药。换句话说，途乐今天的“豪气”未来可能变成日常用车的负担，这从油费和保养账单上就能看出来。
就在很多人以为它会慢慢被边缘化的时候，情况却来了个出人意料的翻转。途乐在北美和中东依旧卖得很火，尤其中东市场，不少车主直接把途乐改到战车级别，沙漠冲坡、无人区越野毫不含糊。在这些地区，大排量并不是原罪，而是长途和极端路况的必需品。这点让人悟到，汽车的生存，不只是看技术趋势，还得看使用环境；在国内，途乐不是大众化选择，但对特定人群，它的魅力和使用价值依旧不可替代。这也解释了为什么不少人宁愿在城市里只周末开途乐，也不选择用它天天通勤它就像一把登山杖，日常不用，但一旦到需要它的地方，你会发现别的车真不行。
不过别急着给它未来定下结论，事态总能出现耐人寻味的新变化。虽然全球销量在一些地区稳住，但在国内，途乐可能还会碰上新的障碍。例如，部分城市的限行政策可能逐步收紧，油耗税费提高，这都会影响使用成本。此外，消费者对车辆的智能化体验越来越敏感，途乐的辅助驾驶系统ProPILOT Assist 2.1已经跟上了部分潮流，但对比那些主打智能的电动车，它的科技观感还是偏传统。于是，分歧更大了有的用户觉得途乐这种“刚柔并济”已经够了，有些人则坚持认为如果科技互动不够炫，就显得落后，不符合时代胃口。
在这样的背景下，如果只听正方的赞美，你很可能会觉得途乐是挑战未来的硬汉；但从反方看，也许它只是一群人怀旧和执念的投射。大块头、霸气外形当然能让人过瘾，可在一个成本、环保、智能三重压力并行的市场里，这种豪气究竟能撑多久？正方说它是少数人的稀有选择，反方则讽刺地夸它是“时代最后的巨物”，暗示它终将被新能源和法规的铁蹄踩下去。看到这里，你会发现矛盾点就在于：到底是选择适应潮流的安全路线，还是坚持自己的硬派信仰。
所以问题来了你会花不少钱去买一台可能越来越难开的大排量硬派SUV，还是会转向那些续航长、科技炫、税费低的新能源车？一边是心里的情怀，一边是现实的账本，这笔账到底该怎么算？支持的人说，有些车不是为多数人造的，它存在的意义就是为了那少数愿意付出的人；反对的人笑着说，这不过是旧时代的体面，等法规再紧一点，你会发现这个体面只是负担。你怎么看？敢不敢在评论里说说你会选什么，或者你觉得途乐的未来会不会真的被时代逼到“绝路”？
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