你知道吗？就在横滨国道16号线旁，奔驰展厅的招牌突然换成了BYD AUTO的标识。灯光下，那三叉星徽慢慢落下，仿佛在宣布一个时代的悄悄转身。
这家门店背后，是日本最大的进口豪车经销商YANASE，创立于1915年，走过110多年。百年来它只代理奔驰、宝马、奥迪等欧洲品牌，从没引进过中国品牌，更没卖过中国车。
这一步并非普通的门店调整，而是行业的里程碑。YANASE把核心黄金门店让渡给比亚迪，意味着中国新能源正式进入日本主流豪华销售体系。森田考则社长说得直白：纯电时代不可逆，想在新能源赛道站稳，最优路径就是和全球销量第一的比亚迪合作，向中国车企学习新时代的造车逻辑与经营模式。
日本市场的风向，确实在改变。传统燃油豪车在日本增势放缓，2025年奔驰销量同比下滑6%，宝马下滑7%。与此同时，进口纯电动车的销量在增长，2025年达到3.3万辆，新能源车的渗透率升至14%。
Yanase比谁都更敏锐。守着百年燃油豪车的利润尚可，但未来迟早要被挤出赛道。横滨南门店位置极好，距湾岸高速出口仅三分钟车程，周边是成熟的高端圈层，愿意率先接受新能源新品。把核心门店交给比亚迪，实质上是在用最优资源押注未来十年的风口。
两家的结缘并非一拍即合。2022年，比亚迪就主动找上YANASE，探问能否进入日本市场。那时中国新能源在日认可度不高，YANASE也担心中国电动车能否站稳本土，合作一度搁置。到了2025年，比亚迪全球纯电动车销量突破226万辆，稳居全球第一，市场规模和口碑都成了现实证据，打消了所有顾虑。
在森田考则看来，YANASE百年沉淀在高端线下服务和本地消费认知上极具优势，但新能源运营经验不足。要想顺利切入电动化赛道，最快、最稳的办法，就是与经验证的全球头部玩家合作。双方的经营理念也高度契合：YANASE强调线下面对面的极致服务、全周期维保；BYD则有BYD学院，提供标准化培训，海外售后也更完整。理念一拍即合，水到渠成。
这次在横滨南门的改造，走的不是追求规模的扩张，而是对运营的深耕。门店硬件全面对标豪华品牌体系，能同时展示五台主力车型，步行1分钟就能到自有维修工厂，销售、体验、维保形成一体化闭环。
现在门店上架的主力车型是海豹、海狮07，售后人员全部经过BYD学院的系统培训。YANASE把服务百年豪车客户的经验完整移植到比亚迪身上，消除了日本消费者对中国电动车售后不可靠的担忧。
关于扩张节奏，YANASE并不急。先把单店运营做好、口碑打牢，等市场自然发力再逐步拓店。看起来慢，但在日本这种高度成熟、消费者理性、本土品牌壁垒极高的市场，这样的深耕才更可能落地。
这种“慢而稳”的打法，恰恰是最贴近日本市场的破局之道。借着百年渠道信誉和高端服务体系，比亚迪在日本不再只是“平价电车”的代名词，而是正式走进主流高端圈层的一员。
日本一直是最难攻克的市场之一，丰田、本田、日产等本土品牌早已筑起厚厚的壁垒。燃油车在日系家庭中的地位依旧稳固，外来品牌尤其是中国品牌，向来难以站稳。可是比亚迪的入局，正在用数据和事实，一点点撬动这道墙。
2025年，日本市场的销量达到4536辆，2026年上半年再创新高，售出2388辆，增速仍在跑。虽然短期内还不足以撼动日系三强的基本盘，但在高度封闭、排外性强的市场里持续增长，本身就是一种颠覆。更重要的，是市场认知和品牌地位的彻底转变。过去日本消费者对中国车的印象，往往是低价、低端、性价比取舍，现在有YANASE亲自背书、运营、维保的加持，等于为比亚迪完成了高端信用认证。
这场变局，背后不仅是一家门店的换牌，而是全球汽车产业格局的一次重新排布。燃油车的百年霸权在慢慢退场，中国新能源的全球时代，正一步步走进日本主流。也许你也在想，下一次买车会不会被这场潮流改变轨迹。
