现在的家用大型SUV市场，选动力就像是在选人生赛道。
纯电车型在城市里开着确实爽，安静得像个图书馆，省下的油钱足够每周末带家人去吃顿好的，可一旦到了长途自驾，那种“里程焦虑”就成了悬在头顶的达摩克利斯之剑。
传统燃油车呢，加油站随处可见，跑长途稳如老狗，但日常在拥堵市区里那感人的油耗，真是一脚油门下去心都在滴血，更别提某些城市那让人头疼的限行政策了。
对于咱们多人口家庭来说，既要照顾周一到周五的通勤代步，又要保证周末全家出游的自由度，增程式动力就成了那个最懂生活的“中间派”。
最近我试驾了上汽大众2026款ID. ERA 9X Ultra四驱版，指导价35.98万，现在参考价能给到34.98万，这台车就像个踏实肯干的管家，把家用的那些琐碎需求都给安排得明明白白。
这台车的体格很有气势，长宽高分别是5207mm、1997mm、1810mm，轴距更是达到了3070mm。
很多朋友一听大型SUV就直摇头，觉得这玩意儿在老城区的小路或者地库里简直就是噩梦，但ID. ERA 9X在这方面给了我个惊喜。
它的线条处理得很圆润，风阻系数做到了0.253，不仅看着不笨重，跑高速时还能实打实地省电。
最让我意外的是它那4.85米的最小转弯半径，这数据放在同级里简直是降维打击，很多车身更小的SUV转弯半径都要5.5米开外，这台车在狭窄路口掉头时那种灵活劲儿，真不像是一台五米多的大车。
Ultra版配了21英寸的轮毂，视觉冲击力很强，虽然薄胎壁对细碎颠簸的过滤稍稍有点牺牲，但为了这份帅气和操控感，我觉得这笔交易挺划算。
动力系统是这台车的灵魂。
它那套1.5T四缸增程器纯粹就是个“充电宝”，不参与驱动，让双电机四驱来负责动力输出。
系统综合功率高达380kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速只要5.6秒，拖着这2.7吨的大家伙，超车时那种底气特别足。
电池用的是宁德时代骁遥三元锂电池，容量65.2kWh，WLTC纯电续航有321公里。
我算过一笔账，如果你家里有充电桩，每天通勤40公里，这续航足够你撑一周不用加油，平时的用车成本低到让你偷着乐。
真要出远门，它那59升的油箱加上超长的综合续航，完全不需要中途频繁去排队充电。
而且它支持800V高压快充，17分钟就能从10%充到80%，高速休息区喝杯咖啡的功夫，电就补满了。
馈电油耗也控制在6.27L/100km，加92号汽油就行，这经济性确实没得挑。
底盘的质感是大众品牌的拿手戏。
前双叉臂加上后多连杆的组合，调校得非常扎实。
在市区低速行驶时，那种纯电驱动的安静和平顺非常讨喜，增程器介入时如果不刻意去听，几乎察觉不到它的存在。
四驱系统的介入也很智能，湿滑路面开起来心里特别有底。
我对底盘的评价是“润”，那种面对减速带时的韧劲，既不会让车身晃晃悠悠，也不会把冲击感直接传给乘客。
转向手感也是那种大众特有的轻盈中带着精准，高速变道时车身姿态稳得像是在轨道上运行，完全没有那种大车特有的漂浮感。
空间布局上，这台六座SUV把每一寸空间都用在了刀刃上。
第二排是两张独立的座椅，老人上下车方便，中间那个通道进出第三排更是不用翻折座椅，这种设计简直是多人口家庭的福音。
我身高178cm，坐在第三排也不觉得局促，坐垫高度刚好能托住大腿，长途坐着不会像坐在小马扎上那么累。
当然，如果六个人满载出行，后备厢容积只有210升，确实空间有限，不过买这类车的朋友，后备厢装载能力不足几乎是通病，装个车顶行李箱方案也就解决了。
智能化方面，这台车走的是实用路线。
没有那些花哨到让人眼花缭乱的噱头，主打的就是一个操作逻辑清晰。
语音识别很顺手，后排乘客想调空调或者换首歌，完全不用去麻烦驾驶员。
智能辅助驾驶系统调得也很克制，那种加减速的节奏非常像个老司机，不会有那种突兀的顿挫感，给全家出行多了一层安全保障。
当然，无论系统多先进，开车时保持专注永远是第一准则。
安全是家庭用车的底线，大众在车身结构和电池防护上的投入，让这台车给人的安全感很足。
液冷散热和电池加热系统让它在极端天气下也能保持稳定的状态，8年或12万公里的电池质保也让大家买得安心。
整体来看，ID. ERA 9X Ultra四驱版不是那种让你一眼惊艳的网红车，它更像是一台陪你走过四季的伙伴，动力够用、空间实用、底盘扎实。
虽然它在行李空间上有一点点小妥协，但在这个价位里，它把多人口家庭最在意的全场景适配做到了平衡的极致。
选车这事儿，本质上就是选一种生活方式，你是更看重那种极致的加速快感，还是这种全家出行时的安稳与经济？
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