比亚迪终于听劝了，备案多款新车续航达标，明年大招出击竞争更激烈，或将迎来新一轮增长和技术突破

比亚迪终于听劝了，备案多款新车续航达标，明年大招出击竞争更激烈，或将迎来新一轮增长和技术突破

其实现在看汽车行业，特别是电动车，像是赶了场跑。各种大厂都在拼续航、技术。比亚迪也不例外。你知道吗，最近在工信部那边，备案了几款新车，比如秦Plus、秦L、海豹06、07什么的。它们的亮点在于，纯电续航都超过了150公里（WLTC），而且CLTC也都在200公里以上。这一块，算是比亚迪跟上对手的节奏了。尤其是今年销量涨得不太明显，原因也挺明显，可能是智驾这一块没那么打眼。关键是，很多买车的人其实不太在意你智驾多牛，但续航若是真的能拉长点，旅游、长途出行的心里就踏实多了。

我刚才翻了一下笔记，发现比亚迪的节奏在逐步追赶。以前，那个老观点觉得你续航多高无所谓，主要买得起车才行。现在不同了，没有底气的续航，市场也不会买账。比亚迪这么多新车备案，续航都能破百，说明公司在这块做了很多功课。像我身边几个朋友说，下班后偶尔也会问我，反正续航还能保证日常用，省心嘛。

（这段先按下不表）我在想，续航数据是越标越高才好，实际用起来呢？可能在某些场景（比如城市通勤）里，百公里续航还能用几个月，但要是真去乡村或高速，续航跑不掉。真正的竞争点还是车身空间、充电便利和成本。我记得有个修车工跟我说过，很多用户其实更在意省油在实际里表现出来的油耗，数据这个东西，对于普通车主来说，就是个参考。

那么比亚迪需要做什么？我觉得，继续上车大电池，增加续航能力不要停，毕竟这才是最实在的。还有点，车身加长，其实也挺有用的。比方说，豹五的车身原来长了十公分，这样大个子都能睡下了。你是知道的，喜欢长途露营的人，恐怕都遇到过睡不下的问题。像我朋友就说：我宁愿车长点，垫个床睡得舒服。这点其实很现实，短途用途方便了， long-range就更香。

得说个心里话：别再那些虚标续航数据。你问我为什么？因为标的越高，车子成本越大，价格就越贵，实际体验也不一定到位。比亚迪能做到WLTC超过150公里，CLTC超过200公里，算是在合理范围内做到了。可是实际开起来，受限于电池的密度、温度，百公里成本、续航表现可能跟标识差一点。说到温度，电池在高温低温环境下表现差异很大。中型插混，电池要做到46度以上才有竞争力，像60度、80度的混动，技术上已经很成熟了。

你觉得呢？明年比亚迪还会推出什么炸裂的技术？我个人猜，除了大压铸铺开，可能还会把一些智能驾控东西真正放在车上。提升智驾体验，得花不少心思。很多人不接受，觉得操作繁琐、不靠谱。可要说，智能化是真趋势，就像不是每个人都能用好手机，但最终还是跑不过来。

估算一下，钛7降价也挺让人觉得奇怪。130公里续航，简直鬼了点。还有一件事，混合动力的电池温度要开始从30度起步，才能保证性能。早在2019年，我就觉得，混动和纯电的区别越来越大。中大型车和SUV，要是真的把电池温度控制在70度上下，续航和稳定性都有保障。这个对比就很明显：一辆中型电动车和一辆紧凑型，在相同预算下，后者的续航一定比前者差。不知道你有没有觉得，现在消费者其实更愿意花点钱，换一台能跑得远点的。

市场上也是乱象丛生，像某品牌钛7的130公里续航，实际上纯粹是为了标榜而已，怎么可能真能跑这么远？不过我觉得，或许他们有隐藏的底牌，也可能纯粹是营销 gimmick。其实我一直在想，有没有可能：未来的车企，就是利用真实数据做文章？让用户用得心里更踏实。

说了这么多，总觉得，明年的竞赛会更激烈。比亚迪现在动作这么大，像是在说我不怕你们，实际上，市场早已变天。那你有没有想过，为什么比亚迪要在这时大动作？是不是在提前布局未来？毕竟，车市越做越像手机市场，竞争激烈到不行。

我还在琢磨一个问题：真实的续航，到底能是多少？数字还能忽悠多久？你怎么看？如果车的续航能稳定在200公里以上（实际能用的这个数值应该还要打点折扣），会不会吸引一大批用户？反正我觉得，作为消费者，最关心的，还是能不能用得顺手，而不是数据上的完美。

（这段先这样收，留点悬念）你觉得，明年的新技术，会不会真的变成看得见，用得着的？又或者，走到最终，还是差那点真金白银，实现最实用的续航和智能。今年牌，牌到哪儿算？还是得看市场的反应——也许下一次，真得有人能把电池搞得让人放心，像是家用插座一样方便。你怎么想？

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