本以为作为小米家族的第三台车，大家对于小米YU7的神秘感会有所减少，但小米YU7的市场表现仍然出乎了大部分人的预料，上市18个小时锁单量超过240000辆，创造出全球汽车界新的销量纪录！过快的销量增幅甚至也让雷军受宠若惊，直言随后的销量情况不会再公布了。
目前我们从小米汽车的官网上可以看出，小米YU7三款车型的交付周期如下：
小米YU7 标准版锁单后最快54-57周交付
小米YU7 Pro版锁单后最快48-51周交付
小米YU7 Max版锁单后最快33-36周交付
从三款车型的交车周期能够看出，纯电续航835km的基础版车型卖得最好，提车周期长达14个月（最长400天），其次是Pro版，提车周期在1年左右，反倒是集动力与各种高科技配置于一身的Max版本交车周期“仅有”9个月。
距离小米YU7上市不到2天的时间，这台车已经被卖到一年之后了，标准版现在定车，明年的8月份才能提车，这样的表现放眼整个汽车圈也找不到第二家！
值得一提的是，虽然手握小米SU7订单的准车主们可以转配小米YU7，但小米SU7的提车周期却没有太多的变化，标准版交付时间在38-41周，Pro版的交付周期在49-52周，而Max版的交付周期则是33-36周。
抛开小米SU7不谈，小米YU7一天的斩获便能抵得上大部分友商们一年的销量，即便是从现在开始小米汽车停止接单，手中所握有的订单也需要1年的时间才能够完全释放，这也难怪东风日产的高管以及多位自媒体博主站出来说当下的车市“畸形”。
不过，抛开各种声音不谈，小米YU7确实让所有的汽车从业者“开了眼”：原来汽车还可以这样卖！那么，作为消费者来讲，一年多的时间去等一款车又是否值得呢？
首先我们再来回顾下小米YU7这台车，外观方面，新车的设计语言与小米SU7类似，但细节处还是做了很多革新，比如车头增加了更多运动化的元素，大灯上方也采用了镂空设计。
车身侧面有着流畅的造型，长车头短车尾的设计则是让它的运动气息得到了进一步的提升。
车尾星环式尾灯与小米SU7如出一辙，只是因为车身高度的原因，灯带的变得更宽，在夜间的辨识度同样不差。
内饰方面，小米YU7取消了传统的液晶仪表，取而代之的是1.1米长的环形天际屏，在中央操控区，新车取消了实体的按键，看上去更为简洁，此外，小米YU7车顶还采用了翻毛皮材质，对于车内质感的提升有一定的帮助。
小米YU7的长宽高分别是4999*1996*1600mm（标准版1608mm），除了车身高度之外，其余尺寸相比小米SU7并没有太多的变动，因为造型的原因，它的后排空间有了明显的提升，但与同级别的小鹏G9等车型相比，其空间表现只能算一般。
动力部分，标准版车型为后置单电机驱动，电机最大功率235kW，CLTC纯电续航里程835km；Pro版车型配有闭式双腔空气悬架，它采用前后双电机布局，系统总功率365kW，纯电续航里程770km；Max版电机综合功率508kW，零百加速时间仅为2.98秒（扣除起步时间），纯电续航里程为760km。
此外，小米YU7在智能生态、配置以及安全性等方面也是下足了工夫，强劲的产品力也是它能够畅销的一大原因，而至于值不值得等，我认为需要分开来看。
参照小米SU7，这台车上市距今已经超过了一年，但现在开下来，它的造型、动力以及配置依然能打，而小米YU7的产品力相比于小米SU7提升较为明显，所以有理由相信，即便是一年以后，小米YU7仍有着不错的市场竞争力，对于不着急用车以及“非小米YU7不可”的朋友来讲，等一等也并非不可，后续随着小米汽车的扩产，定车周期大幅度提前也并非不可能。
但对于着急用车以及偏理性的那部分消费者来讲，小米YU7的上市必将引发一系列的连锁反应，比如竞品车型降价以及新车型的加快推出，如此一来，同样的预算可以买到更具性价比的产品，所以这部分消费者大可以静待市场的变化。
此外，小米YU7的空间、舒适性以及装载能力表现都算是中规中矩（比如后排座椅只配备了加热功能），对于纯家用的消费者来讲，同价位还有更好的选择，比如在即将上市的理想i6/i8以及小鹏G9等等。
所以，综合来看，对于小米YU7这台车，大家还是应该理性看待，车子固然不错，但如此长的提车周期，要不要等还真得考虑清楚才行。对此，你怎么看呢？你会加入等车大军吗？欢迎在评论区留言讨论！
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