十月份的成绩单发下来，整个车市都感觉有点凉。大家原本盼着金九银十能热热闹闹地收场，结果乘联会的数据一出来，全国乘用车市场零售224.2万辆，同比环比都出现了微跌，这盆冷水浇得人猝不及防。
这数字背后，简直就是一场鬼故事，各家车企的表情估计都相当精彩。
稳坐头把交椅的比亚迪，十月交出了29.6万辆的国内零售成绩。乍一看这数字依旧能打，可仔细一瞧同比，竟然下跌了31.4%。这一下就把人给看蒙了。什么情况？曾经一骑绝尘的先发优势，现在正被一群虎视眈眈的对手疯狂蚕食。比亚迪的那些爆款车型，现在哪个面前没站着三四个同级竞品？压力已经明晃晃地摆在了脸上。
紧跟在后面的吉利，倒是让人觉得越来越有意思。10月零售26.6万辆，和比亚迪的差距肉眼可见地在缩小。吉利的聪明之处在于，它没把宝全押在一边，燃油和新能源两条腿走路，走得那叫一个稳。它一边搞新能源爆款，一边也没忘了给自家的燃油车疯狂上智能化配置，这招雨露均沾的策略，效果显著。
老牌劲旅一汽-大众排在第三，13.6万辆的成绩单，不算惊艳，但在如今这个市场里，守住阵地就已经值得respect。这位德系老将没有选择躺平，而是迎着炮火往前冲，这本身就是一种态度。
长安和奇瑞这对兄弟，分别以13.2万辆和13万辆的微弱差距排在第四和第五。长安的底子厚，技术储备足，总感觉它憋着大招，随时可能爆发。奇瑞在国内市场则是越来越不客气了，直接杀进前五，这股狠劲让人刮目相看。
要说榜单上的意外之喜，那得上汽通用五菱。冲到第六的位置，卖了10.8万辆，着实算一匹黑马。当然，细究一下销量构成，小车占了很大比重，想要真正实现品牌向上，五菱还有很长的路要走。
相比之下，上汽大众就有点挣扎了，8.5万辆的成绩，同比下滑近三成。面对对手的强势反击，它还在顽强抵抗，试图保住自己的一亩三分地。长城汽车排在第八，7.7万辆，这个品牌在技术上一直有自己的坚持，产品也越来越接地气，能不能重回巅峰，就看后续的爆发力了。
有意思的是榜单的末尾，广汽丰田和一汽丰田双双上榜，销量都迈过了7万辆的门槛。不得不说，丰田还是那个丰田，就算电动化转型慢了半拍，这战斗力依然不容小觑。
不过，零售市场的这点事儿还只是冰山一角，把视线转到批发销量数据上，那才叫一个精彩。
比亚迪在批发端的数据高达43.7万辆，和零售的29.6万辆之间差了足足14万辆。这巨大的差额去哪了？答案很明显：海外市场。国内打得不可开交，那就去国外开辟新战场，比亚迪已经把出海当成了维持高增长的重要支点。
吉利和奇瑞同样在海外市场发力。吉利10月批发30.7万辆，虽然出海规模和比亚迪还有差距，但也是一股不可忽视的力量。奇瑞更是海外市场的老玩家，27.1万辆的批发量，表现一如既往地稳健。
上汽通用五菱和长城汽车在批发端的增长势头很猛，同比增长分别达到19.4%和24.1%。这说明它们的工厂正在开足马力生产，无论是供应国内还是出口，都显示出强劲的后劲。
所以你看，十月的车市，远不是一张简单的销量排名就能概括的。表面看是比亚迪和吉利的龙虎斗，实际上是所有玩家的一场残酷混战。国内市场已经卷成了一片红海，价格战、技术战、营销战，无所不用其极。而出海，则成了大家心照不宣的下一个决胜场。
这哪里是什么高歌猛进的黄金时代，分明是每个人都必须拼尽全力的求生游戏。看起来风光无限，实际上谁的日子都不太好过，十一月会发生什么，谁也说不准。
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