这辆百公里加速只要2.1秒的小米SU7 Ultra底盘如何，与普通版相比有何区别？今天我们就来聊一聊！
底盘
平整
底盘平整度不错，护板也比较完整。
水箱散热采用不对称的大尺寸电子扇，提供更好的散热效果。
前电机供应商依旧是苏州汇川联合动力，最大功率288千瓦，最大扭矩500牛米，最高转速21000转每分钟。
这辆车电池的三元锂电芯，供应商是宁德时代，容量为93.7千瓦时。电池前方有两路进水管，两路出水管，散热效果更好。泄压阀安装了一个金属“小帽子”，是为了电池起火泄压，让高压气体喷向地面，避免伤及无辜。
后电机是两台独立电机，结构布局与特斯拉Model S Plaid相似，但体积要大很多，最大输出功率850千瓦，最大扭矩1270牛米。
由于后驱双电机的体积过于大，所以充电机放在了车尾。
因为是使用了空气弹簧，所以车尾有充气泵以及储气瓶。
前悬架
双叉臂
与普通SU7一样，前副车架是钢板冲压焊接而成，两侧纵梁向外撇，像一个喇叭口，这是现在比较流行的设计，能更好的应对25%偏置碰撞测试。副车架后方的X形加强件是为了增强刚性，和很多奥迪的前副车架有些相似。
前悬是豪华车常见的双球双叉臂结构，全铝合金材质，重量更轻，操控更好，和普通版SU7一模一样。前避震器使用了国产孔辉科技的双腔空气弹簧。
前刹车并不是布雷博，而是用了日本阿基波罗（akebono）对置六活塞刹车卡钳。
刹车盘是KBC金博提供的碳陶刹车盘，提供更大的刹车面积，以及更好的降低热衰退风险，缺点是刹车噪音大。
这辆车刹车片的面积确实要比普通版SU7大很多！
后悬架
五连杆
与普通版SU7不同，这辆车虽然也是全框式后副车架，但后副车架尺寸更大，并且使用铝合金材质。
与普通SU7一样，后悬是标准的五连杆结构，不过这辆SU7 Ultra后悬的铝合金摆臂要比普通版多一些。
因为后悬空间非常拥挤，还要增加运动性能，因此使用了簧桶一体的空气悬架。
另外，后悬位置也有为后刹车盘提供散热的导风槽。
总结
稍逊于特斯拉！
这辆小米SU7 Ultra的底盘相比普通版SU7，确实做了一些优化。用上了昂贵的碳陶刹车盘及前六后四的大尺寸刹车卡钳；前一后二的三电机系统；后悬使用了更多的铝合金部件。
尽管这辆车在底盘做了不少减重措施，但相比普通SU7还是重了155公斤，整备质量也达到了惊人的2.36吨！我们之前拆过的特斯拉Model S Plaid，整备质量只有2.18吨。这也就解释了为什么小米SU7 Ultra的电机功率、转速、扭矩等性能都比特斯拉强，但“破百”成绩相同（2.1秒），加速能力只有1.3G，而特斯拉Model S Plaid则达到了恐怖的1.4G！
因为车辆太重，需要更大的推重比。反过来说，因为全车没有做更好的减重，使得自重过大，必须用尺寸更大、性能更强、更笨重的电机，才能达到与特斯拉相当的破百水平。
那么关于这辆车内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款小米SU7 Ultra底盘评分
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