这年头买辆车跟谈场跨国恋爱似的，距离越远越热情。腾势Z9GT这出戏演得那叫一个热闹，国内车主这边急得团团转，订单状态跟化石一样一动不动，交付时间一拖再拖。远在欧洲的买家倒是乐呵得很，拿着手机看意大利盲订售罄的新闻，海外媒体直接把“中国版帕拉梅拉”的称号都颁给了这车。一辆车，两重天，比亚迪这葫芦里卖的什么药？
事实摆在眼前：2026款腾势Z9GT在国内以26.98万元起的“价格屠夫”姿态冲入市场，可欧洲那边预估价在7.2万至8.5万欧元之间浮动，折合人民币约60万到70万元。差价快一倍了，你说离谱不离谱？更离谱的是市场反应，国内这边销量从2025年月销3500+辆一路跌到年底的413辆，2026年1月更是探底至62辆；欧洲那边倒好，订单火热，媒体评测接踵而至，被《Autocar》等老牌汽车媒体一顿猛夸。
核心配置基本一致，不管是1036公里的纯电续航标杆，还是“9分钟从10%充到97%”的闪充技术，亦或是天神之眼5.0高阶智能驾驶系统、云辇-A智能空气悬架、后轮转向等硬核装备，都没因地域缩水。可这待遇差别怎么就这么大呢？比亚迪搞的这套“国内求量保生存，海外高价树形象”的差异化策略，是深思熟虑的全球化妙棋，还是应对国内市场压力的无奈之举？
国内真实车主拿着钱排队苦等无门，订单页面刷新了一遍又一遍，交付日期一拖再拖，销售人员除了机械式地安抚，根本给不出一个确切的时间表。一位车主的经历颇具代表性：他从去年9月开始订车，过程异常坎坷，经历了三家不同4S店的拉扯，先是销售业务能力差、报价高，接着是在直营店交了订金后被告知车已经被别的同事订给了别人，最后在离家最远的店才终于谈妥价格。
定价与价值认知的错位，构成了第一重障碍。2026款腾势Z9GT虽然进行了价格调整，官方指导价拉低至26.98万元-36.98万元区间，但其主力车型依然锚定在30至35万元这一高端市场。在这个价格带，它直接面对的不仅是极氪001、蔚来ET7等国产新势力的强力竞争，更是传统豪华品牌BBA在燃油车与电动车领域构筑的坚固堡垒。
行业内部消息透露，在配置策略上，腾势Z9GT的26.98万元低配版本主要起拉低门槛作用，并非走量主力，该版本甚至取消了头枕音响等关键体验配置。这导致其在入门级市场的竞争力打了折扣。而真正具备竞争力的30万元以上版本，则需要说服消费者在同等预算下，放弃品牌历史更为悠久的传统选择，或者放弃已在25-30万元区间建立起扎实口碑和操控标杆地位的极氪001。
此外，对于国内以家庭出行、商务接待为主导的豪华车消费市场，这种过于侧重驾驶者乐趣和极致性能的“猎装车”定位，可能面临小众化的挑战。有人调侃道：人家小米SU7发布4天就交车，我们这体验卡在2G时代了？
欧洲那边完全是另一番景象。当腾势Z9GT在2025年米兰设计周上亮相时，那组数据让见惯了世面的欧洲车评人也为之一震：纯电版966马力的最大功率，2.7秒破百的加速能力，三电机独立驱动系统。在德国媒体组织的对比测试中，Z9GT的性能参数被直接摆在了保时捷Taycan Turbo S和奥迪RS e-tron GT的旁边——前者在欧洲起售价超过15万欧元，后者也要11万欧元起，而Z9GT在欧洲的定价为7.2万至8.5万欧元。
核心中的核心，是那套被称为“易三方”的三电机独立驱动系统。续航与补能，是Z9GT挥出的另一记重拳。即使在零下30摄氏度的极寒环境下，从20%充到97%也仅需12分钟。当极致的性能、破千公里的续航，以及分钟级的补能速度这三个看似矛盾的指标被同时满足时，Z9GT就构建起了挑战传统豪华性能车市场的核心武器。
约8万欧元的高价定位在欧洲市场并非天价，反而让它进入了与奔驰EQE、宝马i5等车型的竞争区间。这种定价策略精妙得很，既避免了与主流电动车的价格厮杀，又通过比传统豪华品牌更低的价格和更强的性能参数，塑造了“高性价比豪华电动车”的形象。
欧洲消费者对中国品牌的认知正在快速变迁。过去可能觉得中国车便宜、质量一般，现在看到腾势Z9GT这种车型，反倒觉得是“科技含量高、设计独特”的代名词。独特猎装造型、三电机技术标签、破千公里续航——这些都是欧洲媒体和消费者津津乐道的卖点。
3月26日晚，腾势汽车正式官宣，由在《007》系列影片中成功塑造经典邦德形象的丹尼尔·克雷格担任全球代言人。这绝非寻常的代言之举，而是比亚迪在登顶全球销量宝座后，向高端品牌价值领域以及全球市场发起的关键攻势。
从表面来看，这只是商业合作，但其实透露比亚迪将在全球市场内大展拳脚的决心。丹尼尔·克雷格对于商业合作非常严格，过往极少接拍广告，这次选择腾势汽车主要也是对于品牌的科技安全、新豪华理念的高契合。之前的邦德007擅长使用各种新式科技，现在与腾势汽车契合上了。
战略意图很清晰：国内市场以性价比和市场份额为优先，欧洲市场以品牌建设和利润率为先导。2026年2月，比亚迪海外销量达到100,151辆，而国内销量为90,039辆。这是比亚迪历史上，单月海外销量首次超过国内销量。而腾势作为比亚迪旗下豪华品牌，2025年全年销量157,134辆，同比增长24.7%，品牌成交均价达36.1万元，超越宝马、奥迪等传统豪华品牌。
竞争逻辑也简单粗暴：国内应对“内卷”需平衡销量与品牌，海外直面传统豪强需靠价格锚定与产品力突围。2025年，中国新能源汽车市场迎来历史性拐点——国内渗透率突破50%。这意味着行业竞争正式从增量市场转入存量厮杀。比亚迪2025年营收突破8000亿元，但净利润同比下滑近两成，价格战打下来的市场，终究要靠利润来还。
品牌逻辑更是玩得高明：利用海外市场的“价值高地”效应，反哺全球品牌形象，为长远高端化铺路。一辆车从中国出口至欧洲，需要缴纳的关税、增值税等强制性支出确实不菲。这是品牌溢价、关税成本以及市场定位共同作用的结果。这种“逆向定价”策略，在心理层面产生了复杂的影响。从正面角度看，这或许能向全球市场传递一个强烈信号：中国品牌的产品，在国际市场上具有更高的价值认可度。
这不仅仅是腾势的个案，更是中国高端制造品牌在完成技术突围后，如何跨越市场认知这道隐形壁垒的共性课题。
从全球汽车产业格局看，中国品牌出海已经进入新阶段。2025年，比亚迪新能源汽车全年销量达460万辆，连续四年全球销量第一，连续三年跻身全球汽车集团前十，并较上年再进一个身位至第五名。全年毛利润为1,426.6亿元，同比下降约5.6%，毛利率从19%收窄至18%——这是比亚迪近五年来毛利率的最低点。
面对盈利收缩，比亚迪逆势选择加码研发。2025年研发投入达634亿元，创历史最高水平，占营收比约7.9%，超过当年归母净利润总额（326亿元）近一倍。这些资金流向了刀片电池技术优化、下一代电池技术（如固态电池和钠离子电池）、高阶智能驾驶、芯片等核心领域。
不同区域市场消费特性差异巨大。国内消费者更看重性价比、配置堆料和品牌知名度；欧洲消费者则更关注技术先进性、设计独特性和环保理念。腾势Z9GT的猎装造型在欧洲被认为是“运动优雅”，在国内可能被看作“不够实用”。这种认知差异决定了差异化定价策略的合理性。
以价换量已经成为市场主旋律。2025年，比亚迪经营现金流暴跌55.7%，从2024年的1334.5亿下降到2025年的591.4亿。数据显示，比亚迪第三季度的单车平均售价仅为13.7万元，同比下滑1.5%。这意味着公司陷入了“卖得越多，成本压力越大，单车利润越薄”的增长陷阱。
在这种情况下，高端品牌如何坚守品牌价值？腾势的做法是通过产品差异化、技术故事、用户运营和服务体验来避免陷入单纯的价格比拼。腾势N9将鱼钩测试速度提升至210km/h并三破世界纪录，仰望U9X跑出全球汽车极速与圈速双项世界纪录——这些都是技术故事的讲述方式。
但Z9GT的国内定价是否损伤了其高端调性？这是个值得思考的问题。26.98万元的起售价确实让更多人触手可及，但也可能稀释了品牌的豪华属性。有分析认为，在配置策略上，26.98万元低配版本主要起拉低门槛作用，并非走量主力，这导致其在入门级市场的竞争力打了折扣。
“墙外开花墙内香”的可能性有多大？欧洲市场的良好表现和高端形象，可能通过媒体报道、口碑回流、消费者心理影响等路径传导至国内市场。当国内消费者看到《Autocar》把Z9GT称作“中国版帕拉梅拉”，看到德国媒体拿它跟保时捷Taycan Turbo S对比，心理上会产生微妙的变化。
腾势2025年12月销量18139辆创新高，全年超15.7万辆同比增长24.7%，品牌成交均价高达36.1万元。这个数据本身就在说明，品牌溢价能力在逐步建立。如果海外市场持续获得认可，这种认可度会像涟漪一样扩散，最终影响到国内消费者的选择。
但风险也显而易见：国内外市场认知割裂可能加剧。国内消费者觉得“你在国内卖26万，国外卖60万，是不是把我们当冤大头？”；国外消费者可能会想“这车在国内才卖4万欧元，凭什么在我们这儿卖8万？”这种心理落差需要精心管理。
策略的短期收益很明显：欧洲市场快速建立形象，国内维持一定竞争力。比亚迪2025年海外出口量首次突破百万辆，同比劲增140%，境外营业额突破3,100亿元。高盛、瑞银等国际投行测算显示，比亚迪2026年A股目标价区间锁定160-180元，对应30-35倍PE估值。
长期风险也不容忽视：国内外市场认知割裂、国内高端化进程放缓、品牌形象管理复杂度增加。有消息显示，Z9GT供应链与产能面临双重压力，电池包生产卡壳是关键问题。这番道歉背后，折射出供应链与产能的双重压力。
未来怎么走？这一策略可能是阶段性战术，但也可能演变为长期战略。腾势需要在平衡国内外市场的同时，逐步实现全球统一的、稳固的高端品牌地位。产品结构需要优化：新能源车渗透率突破41.2%大关，仰望、腾势等高端品牌占比冲上15%新高，单车均价从19.5万元跃升至22.5万元。
007代言主要是针对国外客户，那车在海外不便宜，起步8万欧元，你以为还是国内那点价。国内市场腾势可能都不需要额外代言了，找点年轻的流量明星帮忙带货，比如王一博或者张艺兴那种，年纪对得上，粉丝群也重合，车子定位本来就冲着年轻消费者去的，这样代言才靠谱。
迪子今年出口预计200万辆，腾势这步是为出口开的头。极氪的007更该找他代言才对，毕竟名字都对上了。腾势这代言选错了路，调整调整才能对路。你认可比亚迪这种“内外有别”的策略吗？它能否帮助腾势真正站稳高端？
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