进入2024年下半年以来，对于国内汽车行业来说，可以说是炸雷不断，首先是10月份奇瑞第1500万辆车下线，尹同跃直接在现场开炮，说“不赞成价格战，要打价值战”，这还没完，到了2025年两会期间，这老哥更是情绪激动，直接拍桌子怒斥“逼死经销商是透支未来”，这话说得直白，基本上就是跟行业里那个“卷销量”的潜规则彻底摊牌了，总而言之，随着这一连串的动作，奇瑞算是正式宣告：不跟你们玩数字游戏了。
另一个底气就是数据，根据官方发布的2024年销量快报，集团全年卖了260万辆，但这其中有个细节被忽略了：出口占比超40%，连续21年冠军，这意味着啥？同样的车，在国外能卖贵30%-50%，这一进一出，利润空间就有了，不像国内有些车企，卖一辆亏三万，奇瑞在海外赚得盆满钵满，自然有底气在国内说“我不卷了”，这哪是躺平，分明是换个赛道降维打击。
所以在这种情况下，车企压库、经销商哭爹喊娘的阴霾，可以说在奇瑞这里就要被扫光了，这种反应是非常正常的，因为现在的车市，为了榜单排名，大家都在拼命压榨供应链，搞得质量都在缩水，很多车企之所以卷，是因为除了卷价格没别的招，但是奇瑞不一样，人家手握海外这张牌，根本不需要在国内红海里肉搏，经销商听到“不唯销量论英雄”，激动得眼泪都快下来了。
现在的问题是，奇瑞这波操作，到底是真诚转型，还是卷不动的借口？像尹同跃说的“卖够2000万就退卷”，听着挺提气，实际上风险不小，如果不卷销量，是不是新车更新就慢了？技术迭代能不能跟上？关键是网友眼睛也毒，有人就说这是“国外赚翻了，国内看不上那点销量”，大家依然可以说这是营销话术，但看看风云系列的新车，再看看鲲鹏混动的热效率，好像又是在动真格的，这对于还在拼命压库存的车企来说，不亚于一声惊雷。
当然了，现在不仅仅是奇瑞一家在喊累，工信部之前也点名批评了“非理性降价”，这说明上面也看不下去了，行业平均利润率跌破5%，再这么搞下去，全是输家，奇瑞这次算是带头“造反”，用技术内卷代替价格内卷，如果这条路能走通，那以后大家就不用盯着PPT上的数字吹牛，而是得真刀真枪比技术、比品质，这对于咱们消费者来说，绝对是个好消息。
所以其实可以这么说，从尹同跃拍桌子那一刻起，其实就已经给那些还在死磕销量的车企们敲响了警钟，如今随着奇瑞这波“反内卷”宣言，其实对于很多准备买车，但是担心买了“工业垃圾”的小伙伴们来说，这或许是一个风向标，别光看谁喊得响，得看谁活得久、谁的技术硬。
