受今年及去年2月基数较低影响，造车新势力3月交付数据明显反弹。4月1日，造车新势力陆续发布3月交付成绩。其中，零跑汽车重返月销5万辆区间，理想汽车、蔚来汽车均较上月实现不同程度增长。
当日公布数据的小鹏汽车3月实现交付27,415辆，同比下降17.44%，为唯一一家负增长的造车新势力车企；一季度累计交付62,682辆，同比降超三成，达到交付指引。作为小鹏汽车“销量担当”的2026款小鹏MONA M03即将于4月2日上市，或将对小鹏汽车的整体表现有所带动。
这一数据反差凸显了小鹏汽车在新势力阵营中的尴尬处境。曾经以“技术标杆”形象引领行业的小鹏，如今却面临主力车型青黄不接、市场竞争力减弱的现实挑战。问题究竟出在哪里？小鹏的翻身仗又将如何打响？
在造车新势力集体回暖的3月，小鹏汽车成为那个“掉队者”。
数据显示，今年一季度，小鹏集团累计销量超6.26万辆，其中，3月份交付新车2.74万辆，同比下滑17.4%，环比增长80%。从今年小鹏汽车的表现来看，销量确实持续承压。1月份，月销破2万辆；2月份，月销仅1.52万辆，3月份则来到了2.74万辆，连续3个月销量同比下滑，这确实比较少见。
作为对比，小鹏汽车预计一季度汽车交付量将在6.1万—6.6万辆之间，同比下降约29.79%—35.11%；总收入预计为122亿元—132.8亿元，同比下降约16.01%—22.84%。这一偏保守的预期与小鹏过去的高增长形象形成鲜明反差。
值得注意的是，2025年小鹏汽车全年交付量达到429,445台，同比增长125.9%，增速是行业平均水平（35%）的3.6倍。这意味着小鹏正在快速抢占市场份额，从“蔚小理”三巨头中的追赶者，逐渐转变为领跑者。但进入2026年，增长势头明显放缓。
小鹏汽车当前困境的根源，在于产品矩阵的“两极分化”与主力车型的“后继乏力”。
主力车型后劲不足的深度拆解
从具体车型表现来看，作为主力SUV的G6、G9改款后未能快速承接销量，据市场监测数据显示，2026年1月小鹏G6售出3,269辆，G9仅售出989辆，均处于低位；首款全球车型P7+虽于1月在36国同步上市，并完成欧洲首秀，但计划于4月才在25个欧洲市场开启交付，国内市场也未形成规模化交付，无法为1月销量提供支撑。
以小鹏汽车为例，销量的增长陷入瓶颈的同时，它的销量结构也出现了两极分化：低端车型占据主力，高端车型占比低下。M03的热销与P7、G9的遇冷，充分体现了当前小鹏汽车销量两极分化，冷热不均的现状。
小鹏MONA M03的起售价为11.98万元，售价第二低的小鹏G6仅比其高6万元，但2025年合计销量不足小鹏MONA M03销量的一半，仅为78,644辆，小鹏汽车的品牌定位在一定程度上被小鹏MONA M03的低价形象绑架。
作为2025年重磅换代新品，新一代小鹏P7的销量，在9月达到8,110辆的顶峰之后快速下滑，12月销量仅为2,344辆，这款车型成为小鹏汽车2025年市场热度和销量最为极端的一款车型。两个“7系”——作为全新车型的G7上市后第三个月销量腰斩，而作为小鹏经典车型P7换代的全新P7被寄予厚望，但三个月后也从顶峰的八千月销掉到三千以下。
其余的产品P7+相对好一点，2024年11月上市后，快速破万，但目前维持在五千左右月销。今年的改款G6、G9和X9也都是三个月快速冲高后回落。
产品迭代节奏与市场竞争
新车迭代衔接不畅，是小鹏自身层面导致销量下滑的核心症结，也是叠加其他因素后销量承压的关键诱因。但密集发布不等于快速放量，1月正处于新老车型切换的关键期，老款车型清库工作已基本完成，而新款车型尚未进入大规模交付阶段，形成了短暂的交付空窗期。
同时，小鹏其他车型的竞争力不足问题凸显：入门级车型G3i因续航未达到购置税优惠门槛，1月订单量下降超40%；主力车型G6、G9面临华为问界、理想、极氪等竞品的激烈挤压，问界1月交付超4万辆，极氪交付2.37万辆，均实现同比高增长，分流了大量潜在用户。
值得注意的是，小鹏目前面临的问题不仅是产品节奏，还包括技术转化效率。尽管小鹏在过去一年的投入仍处于行业较高水平，但这些研发开支短期内尚未明显转化为高端车型销量的提升。尤其是公司重点推进的第二代VLA智能驾驶系统，截至2026年3月仍在落地阶段，对整体销量结构的改善支撑有限。
在这种背景下，即将上市的2026款小鹏MONA M03自然被寄予厚望。这款被视为小鹏汽车“销量担当”的车型，能否成为扭转颓势的关键？
战略定位与产品力分析
2026款小鹏MONA M03将于4月2日19:30正式上市，发布会以“草地音乐派对”形式呈现，代言人兼真实车主欧阳娜娜将亮相助阵。核心升级聚焦智驾能力、舒适配置及春日主题配色。
在智驾升级方面，何小鹏在彩排中透露，所有MONA Max版车主可在下半年免费升级VLA 2.0蒸馏版智驾系统。Max版首次搭载自研图灵AI芯片，算力达750TOPS，超越部分50万级豪华车型，支持全场景XNGP（高速/城市/泊车全覆盖）及冰雪路面紧急避让功能。
设计方面，新车新增罗兰紫（低饱和优雅）、牛油果绿（清新活力）及限量樱珞粉三款车漆，采用珠光工艺提升质感。静谧性方面，全系前排双层夹胶隔音玻璃+主动降噪技术，高速风噪降低10分贝。底盘升级全系标配自适应阻尼减震器，滤震效率提升16%，过减速带更平顺。
值得注意的是，新车将“加量不加价”，维持11.98万-13.98万元原价格区间，Max版（13.98万）仍为核心走量车型。据称，3月27日开放试驾后，门店试驾量翻倍创年内新高，30岁以下用户占比45%，女性用户达55%。
市场前景与挑战评估
作为小鹏销量支柱，该车2025年交付17.57万辆，此次升级剑指高性价比纯电市场。小鹏汽车方面希望通过M03这款“10万级AI汽车”实现科技普惠，但其面临的市场挑战同样明显。
首先，悬挂结构方面，后悬仍采用扭力梁非独立悬挂，部分用户期待升级多连杆结构。其次，750TOPS算力被质疑对日常通勤“过剩”，需待VLA 2.0升级后验证复杂场景价值。最后，在竞争激烈的新能源市场，M03需要面对比亚迪秦PLUS EV、埃安S等同价位强敌的直接竞争。
从预售热度来看，M03确实获得了一定市场关注，但其能否真正成为“爆款”并带动小鹏整体销量回升，还需观察正式上市后的市场反馈。对于小鹏而言，这不仅仅是推出一款新车那么简单，更是对其产品定位、营销策略、渠道能力的一次全面考验。
除了国内市场，小鹏汽车正在加速推进其海外战略。3月25日，小鹏汽车正式进入墨西哥市场，并发布了为期三年的拉丁美洲战略，这被视为构建“第二增长曲线”的重要举措。
战略布局解析
根据规划，公司将于2027年在拉美地区推出纯电动及增程式电动车型，目标到2028年在该区域取得领先市场地位。3月25日，小鹏汽车在墨西哥正式发布“领航拉美智行三年战略”，宣布2028年实现拉丁美洲市场全覆盖，并同步启动墨西哥市场运营。G6、G9两款纯电车型登陆当地，定位高端智能电动市场。
小鹏汽车将墨西哥定位为辐射中美洲、南美洲市场的“战略枢纽”，并制定了分三阶段深耕拉美市场的规划。2026年作为突破之年，聚焦墨西哥、巴西、哥伦比亚等核心市场实现品牌落地；2027年为全面扩张之年，进军智利、阿根廷等地区，同时引入纯电和增程双动力车型矩阵；2028年完成拉美市场全覆盖，稳固智能出行领域领先地位。
具体市场策略方面，G6在墨西哥起售价为819,900墨西哥比索（约合人民币31万元），G9起售价为1,099,900墨西哥比索（约合人民币42万元）。两款车型均搭载800V高压SiC碳化硅平台与5C超快充技术，配备XPILOT智能驾驶辅助系统及全场景泊车功能。G6已出口至全球超40个国家和地区，G9为欧洲国产中大型纯电SUV销量冠军。
海外运营布局
为保障墨西哥市场运营，小鹏汽车已完成前期布局，联手当地三大头部经销商，在墨西哥城、瓜达拉哈拉、蒙特雷三大核心城市搭建销售与服务网络，首批门店将于当地时间4月6日开业。同时，小鹏在当地核心物流枢纽建成1000平方米备件仓，储备超2000种配件，依托智慧物流体系实现核心区域备件3天、偏远地区5天送达。
截至目前，小鹏汽车已在全球60个国家和地区完成布局，海外充电网络接入31个国家和地区，此次进军墨西哥，成为其全球化战略的又一重要里程碑。
国际化能否缓解国内压力？
客观分析，海外市场从布局到规模贡献需要时间，短期内难以对冲国内下滑压力。小鹏汽车国际发展与服务中心负责人表示，墨西哥是小鹏在拉美乃至全球的重要战略市场，未来将持续完善销售及售后服务网络。
然而，海外市场同样面临诸多挑战，包括本土化适配、品牌建设、渠道与服务网络搭建、以及地缘政治与贸易政策等复杂因素。对于小鹏而言，国际化是构建增长韧性、分散风险的长期战略，但在短期内，国内市场的困境仍需依靠产品力和营销策略的调整来解决。
小鹏汽车当前困境是产品节奏、市场竞争、战略执行等多方面因素的综合结果。从数据分析来看，M03的热销与P7、G9的遇冷，充分体现了当前小鹏汽车销量两极分化、冷热不均的现状。
综合诊断与未来路径
在开年的首场发布会中，小鹏一次性发布了四款新车型：2026款小鹏G6零售价为17.68万-18.68万元；2026款小鹏P7+为18.68万-19.88万元；小鹏G7为19.58万-20.58万元；2026款小鹏G9为24.88万-27.88万元。其中，2026款小鹏P7+和小鹏G7为增程和纯电双动力车型，增程与纯电同价。
何小鹏在发布会上表示，2026年小鹏的两大关键词为“物理AI”与“全球化”。小鹏此次的目标非常明确：打破小鹏MONA 03的单一爆款的局面、布局增程车型助力出海、全面推进智能化升级。
对于小鹏而言，2026年将成为中国乃至美国实现全自动驾驶的元年。也将成为人形机器人从规则时代、算法时代跃迁至真正AI时代的开始。小鹏的战略规划清晰分为三个层次：第一层是扩大AI汽车的全球市场份额，完成从L2+辅助驾驶向L4自动驾驶的跨越；第二层是让第二代VLA（Vision-Language-Action）系统走向海外，实现技术输出；第三层则是实现高阶人形机器人的规模量产。
技术积累与市场转化
值得注意的是，小鹏在2026年3月27日完成了品牌战略升级，正式更名为“小鹏集团”。这不仅仅是一次简单的名称变更。在公告发布的同时，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏明确表示，公司正处在“物理AI应用的历史性转折点”。这一表态揭示了小鹏改名的深层逻辑：从单一的汽车制造商，转型为覆盖智能汽车、人形机器人等多领域的AI科技公司。
根据小鹏2025年财报，公司全年研发投入达到68亿元，占营收比例的22%，其中AI相关研发占比超过60%。小鹏目前拥有超过3000人的AI研发团队，规模在国内造车新势力中位居前列。小鹏物理AI战略涵盖智能驾驶和人形机器人两大领域。
组合拳战略
展望未来，小鹏的翻身需要“短期爆款（MONA M03）+ 中期主力车型焕新（如G系列、P系列换代）+ 长期战略布局（国际化、技术平台深化）”的组合拳。其深厚的智能驾驶技术积累仍是核心资产，但需更高效地转化为产品胜势和市场声量。
在增程技术方面，以2026款小鹏P7+和小鹏G7“一车双能”上市为标志，小鹏汽车2026年的主要任务是打好增程新品的攻坚战，摆在它面前的是比亚迪、零跑以及鸿蒙智行等拥有压倒性优势的竞争对手。
2026款小鹏P7+和小鹏G7推出售价相同的超级增程和纯电动两种动力版本，小鹏汽车对其的定位是承担2026年销量增长重任，这也是小鹏汽车能否真正扭亏为盈的关键。
对于消费者而言，在MONA M03上市后，小鹏能否凭借这款新车扭转颓势，还是会继续依赖单一爆款维持销量？
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