智己汽车走到第五个年头，终于迎来了真正的高光时刻。
数据显示，2025年全年智己卖了8.1万台车，这是它历史上的最好成绩。从去年秋天开始，连续四个月单月销量破万，还一次次刷新自己的纪录。更让内部人振奋的是，刚刚过去的12月，它首次实现了覆盖生产、运营、研发等全部成本的盈利，这意味着不是一次偶然，而是可以持续的健康状态。
要知道，过去一年整个汽车行业的利润率被压到只有4.4%，可智己却在这种环境里同时跑出了销量和盈利，这引发了很多人好奇，它究竟做对了什么。我当时也忍不住翻出它过去几年的路子才明白，这不是一夜之间的奇迹，而是长时间的蓄力爆发。
去年夏天，智己推出了所谓的“恒星”超级增程技术。简单来说，这项技术既解掉了纯电车的续航和补能焦虑，又能提供增程车型顶级的动力感和静谧性。那种加速上去的顺滑，就像握住方向盘时手指触到皮面那种细腻的触感，让人忍不住多打几圈方向。技术一落地，市场反应迅速，销量曲线就开始直线上升。
这套超级增程并不是一拍脑门的想法，而是智己五年扎根研发的成果。它的定位很直接精准解决用户用车的核心痛点，再加上操控、安全、舒适的综合体验，几乎一击命中目标用户的心。看车展时我曾亲眼看到展车灯光打在金属外壳上，那种光泽很，也能理解为什么用户会对它的品质感有信心。
在技术选择上，智己也有不少坚持。比如业内热衷的“冰箱、彩电、大沙发”组合，确实能刺激销量，但它在三年前一次内部争论中选择了另一条路：优先投资后轮转向这种未来底盘数字化的关键部件。这个功能在试驾时尤其有感，高速变道时，车辆稳到你几乎感觉不到侧倾，就像坐在家里沙发那种安稳，只是伴随轮胎细微的摩擦声。
当别的品牌用低成本配置换短期销量，它宁愿舍弃部分花哨，把“好开”放在第一。后来灵蜥数字底盘全系标配，四轮转向成为品牌标签，这让一些车主在聊天时会特意提一句：“这车真好开。”这种口碑是长期积累的结果。
不过它也没完全拒绝用户喜欢的舒适配置。供应链降本后，它在新车里加上了更大的冰箱、更好的音响和按摩座椅。但大家心里更认同的是，那份技术底子操控、稳、好开。
说到恒星超级增程，它的研发过程挺硬核。为了做到450公里以上的纯电续航，他们和宁德时代选了高能量密度的三元锂电，并且在发动机介入时控制噪音到接近纯电水平。我试过靠近车身听，那发动机启动时的声音很低，只有轻微的嗡嗡感，类似风吹过树叶的那点动静。团队甚至拆开了发动机的每一处零件去优化，这种较真在汽车行业不算常见。
除了增程，智己还把灵蜥数字底盘发挥到极致。比如高速过弯时，它会提前调节悬架高度抵消离心力，减少乘客晕车感。我有次坐后排过弯，能感觉到外侧的车身很微妙地抬了一点，身体几乎没被甩出去，那种平衡感很安全。
这些细节叠加起来，才有了去年下半年销量和盈利双增长的成绩。从今年开始，它的路线更明确：长续航增程在行业会进入爆发期，智己已经在这个赛道占了有利位置；新车LS8等会补齐不同级别市场的空缺；在智能驾驶上，它同步推进L3与L4两条线，还计划在2026年上线线控转向。这些都在为未来的大规模自动驾驶铺路。
背后还有上汽集团的支持。去年底，上汽直接优化了持股结构，就是为了管理和决策更高效。虽然没公开IPO计划，但它已经具备资本和技术上的条件。
对我来说，智己的故事就像一个案例，证明了在竞争激烈的市场里，如果从一开始就认准技术和用户需求，按自己的节奏走，不被表面热词带偏，就能等到厚积薄发的那个时刻。也许这就是它最打动我的地方不光是销量漂亮，还是在技术和用户体验上的笃定。
你觉得，作为用户，会更看重一辆车的操控和技术底子，还是更关注那些看得见摸得着的舒适配置呢？如果你手里有预算，是会选一个“开起来很爽”的车，还是一个“坐着很舒服”的车？
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