走进电动车店，那些酷似摩托的电摩已成销售主力，而曾经主推的新国标车却黯然退居角落。从利润微薄的新国标转向中高端电摩，背后是企业‘用脚投票’的现实选择——卖一台电摩的利润，是卖三台新国标车的数倍。但更深层的变革远不止于此：用户通勤需求升级，电摩能帮外卖骑手增加20%收入；政策松绑，摩托车驾考年龄放宽至70岁；技术演进让电摩更安静、更环保。这不仅是产品的更换，更是消费观念、产业格局、政策调整的多重共振。当行业从‘价格战’转向‘技术战’，普通人的短途代步需求会被遗忘吗？这场静悄悄的赛道切换，正在重新定义我们该如何出行。
主持人:我们这期节目的主题是电动两轮车的赛道切换，你有没有发现，最近去电动车店看车，销售员几乎都不怎么提那种看起来小巧、限速的新国标车了？反而是那些外形酷炫、像小摩托一样的电摩，被摆在最显眼的位置。你有没有这种感觉？嘉宾:太有感觉了，我上个月去店里，销售直接跟我说，‘你要不看看这个？跑得快、续航长，还能带人。’然后把我往角落里那几辆基础款新国标车一指，说‘那个，慢，还贵，没人买。’说实话，这背后不是偶然，是整个行业在悄悄换赛道。主持人:换赛道？这个词挺有意思。你是说，大家突然都不玩原来的规则了？我理解的新国标车，是合规、安全、不用驾照的那种，怎么现在反而被边缘化了？商家到底图啥？嘉宾:图的是钱，实话讲，卖新国标车真的不赚钱。一台利润就两百多元，但一台中高端电摩，利润能到六百到一千五百元。你算算，卖一台电摩，顶得上卖三台新国标车。你说商家用脚投票，他们能不选赚钱的吗？主持人:等一下，你刚说‘用脚投票’，我懂你的意思，就是市场选择嘛。但问题是，新国标不是国家推的吗？初衷不是为了规范行业、保障安全？怎么现在反而被商家集体‘抛弃’了？这不有点讽刺吗？嘉宾:确实有点反常识。但你要知道，旧国标车的销售过渡期要到二零二五年十一月三十日才结束，很多厂家手里还有库存没清完。这时候要是大力推新国标，等于自己砸自己生意。所以他们干脆主推电摩，既能清库存，又能赚大钱，一举两得。主持人:我明白了，这就像你开个餐馆，本来菜单上有个便宜菜，但食材快过期了，你肯定先推它，顺便再搭个利润高的主菜。所以电摩就成了那个‘主菜’？嘉宾:对，而且还不止利润。你想想，新国标车限速二十五公里每小时，电机就四百瓦，骑起来像自行车，但价格却比以前贵不少。消费者当然吐槽‘又慢又贵’。有些商家甚至直接给旧国标车解除限速，跑到六十公里每小时，你说，谁还愿意骑那个慢悠悠的？主持人:听起来就是，标准是标准，现实是现实。那用户是不是也在推波助澜？毕竟，谁不想骑得快点、跑得远点？嘉宾:没错，需求早就变了。现在很多人通勤距离长，或者像外卖骑手这种高强度使用，电摩的优势太明显了。比如有个骑手叫陈磊，他在信阳换了电摩之后，满油续航超过二百公里，每天省下四十分钟充电时间，接单量直接提升了百分之二十。这可不是小数目，对人家是实打实的收入增长。主持人:哇，提升百分之二十？这已经不是代步工具了，这是生产工具啊。那这么说，电摩不只是‘更好用’，而是‘能赚钱’？嘉宾:完全正确。电摩在速度、续航、动力、空间上全面碾压新国标车。爬坡不费劲，载人载物方便，跨区通勤也不焦虑。你说，当一辆车能帮你多赚两成的钱，你还愿意骑那个每天充两次电、跑两步就限速的车吗？主持人:换我我也不愿意。但问题来了，电摩不是要上牌、要驾照、要保险吗？以前不是很多城市都‘禁摩’？这门槛不是很高吗？怎么现在突然就能买了？嘉宾:这就是关键了——政策在松绑。全国已经有二十多个城市放开摩托车路权，像西宁、信阳、大连，都从全面禁行改成分区限行了。更重磅的是，公安部二零二五年新规，三大动作：驾照年龄上限放宽到七十岁，全国一证通办，高速路也开放了。这等于把准入、流通、使用全链条打通了。主持人:七十岁还能考驾照？这变化可不小。那老年人是不是也加入电摩大军了？嘉宾:正是。二零二五年第一季度，全国摩托车驾照报考人数激增百分之四十三，其中六十岁以上的人占了百分之十八。而且，很多经销商现在提供‘带牌销售’，你交钱，他们帮你把税、保险、上牌全办妥，一条龙服务。你都不用跑车管所，省心多了。主持人:这服务太贴心了。我上次给电动车上牌，排了两个小时队，差点没脾气。要是能当场办完，确实吸引力大增。那技术上呢？以前说摩托车噪音大、污染重、不安全，这些问题解决了吗？嘉宾:解决了，而且是靠技术升级。国四排放标准一上，摩托车尾气污染降到汽车的三分之一。ABS防抱死系统普及后，刹车事故率已经接近汽车水平。电动摩托车噪音不到七十分贝，零排放，你说，这些传统‘禁摩’的理由，是不是都被消解了？主持人:打个比方，以前摩托车是‘吵闹的污染大户’，现在变成了‘安静的环保选手’？嘉宾:差不多。而且头部品牌还在打技术战。雅迪搞钠电池，解决冬天续航缩水；爱玛加智能配置，手机能远程控车；九号玩OTA升级，系统能远程打补丁；小牛走高端路线，接入鸿蒙生态。智能化已经成了消费者买车的第三大考虑因素，二零二二年需求度就到了百分之四十九点四。主持人:百分之四十九点四？快一半人关心智能化了。这已经不是简单的代步工具了，快变成‘轮子上的智能手机’了。那成本呢？这么高端，普通人买得起吗？嘉宾:成本其实在降。大功率电机成本同比下降百分之二十二，大容量锂电池成本降了百分之十八。供应链成熟了，价格自然更亲民。而且雅迪、爱玛这些大厂还在扩建生产线，上自动化设备，产能上去了，成本还能再压。主持人:所以是技术进步、成本下降、政策松绑、需求升级，几股力量一起推着电摩往前跑？嘉宾:对，这就是多因素共振。而且行业也在洗牌。新国标要求高，整车质量、电池、智能化都得升级，小厂承担不起合规成本，慢慢就被淘汰了。雅迪、爱玛、台铃这三巨头，合计占了百分之五十八点九的市场份额，渠道、供应链、产品全占优，强者恒强。主持人:听起来，这是一场从‘价格战’到‘技术战’的深度变革。但你说，当所有人都往高端跑，那些只需要短途代步的老年人，或者预算有限的人，他们的需求谁来满足？便宜、安全、低速的车，会不会慢慢消失？嘉宾:这是个好问题。市场在升级，但确实可能留下‘被遗忘的角落’。现在主流都在拼速度、拼智能、拼续航，但有些人只需要去菜市场买个菜，骑个十分钟。他们不需要高速，也不需要OTA升级。这个细分需求，目前还没被很好满足。主持人:而且，电摩越来越多，速度又快，城市道路本来就挤，汽车、自行车、行人已经抢道了，会不会让交通更乱？嘉宾:这是潜在风险。电摩数量激增，管理跟不上，确实可能加剧矛盾。但反过来想，政策和技术也在进步，比如ABS、智能灯光、车联网，都在提升安全性。关键是怎么平衡发展和管理。主持人:所以，这不只是车型的变化，而是消费观念、产业格局、技术迭代的综合反映。我们看到的，是一场静悄悄的赛道切换。嘉宾:没错。而且未来可能会更细分。就像吃饭，有人要快餐，有人要大餐，有人要儿童餐。市场最终会分化出不同产品，满足不同人群。主持人:我同意。最后回到最初那个场景：当你再走进电动车店，看到一边是冷清的新国标车，一边是火热的电摩，你就知道，这背后不是简单的‘卖什么’，而是整个行业在重新定义‘我们该怎么出行’。嘉宾:而且这场变革才刚开始。技术还在进步，政策还在调整，用户需求也在变。唯一确定的是，两轮车不再是‘低端代步’的代名词了。主持人:本期节目中最发人深省的一个观点是：电摩的崛起不是单一因素的结果，而是利润、需求、政策、技术四股力量共振的产物。它提醒我们，任何市场变革背后，都有复杂的系统性逻辑。感谢B的分享，也感谢各位的收听。我们下期再见！
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