前不久，起亚发布了一段视频，主角是EV2：一台小型纯电SUV。这是起亚目前在欧洲定价最低的纯电车型，预计售价3万欧元出头，折合人民币约22万元。
车是今年1月布鲁塞尔车展正式亮相的，现在已经在斯洛伐克工厂开始生产标准续航版，最快今年春天开始交付欧洲消费者。
车的本身没有太多短板。
4.06米的方正车身，分体式大灯延续EV9的家族设计语言，视觉上比实际尺寸显大。
两个电池可选：42度、61度版，分别对应续航317公里、453公里，10%到80%快充约30分钟。
标配双12.3英寸联屏，后排腿部空间858毫米，平整地板、可滑动后排座椅，空间利用率在这个级别里属于用心做的。
针对定价，起亚欧洲CEO马克·海德里希说得很直接：
以目前的技术水平，2万欧元以下的电动车根本无法盈利，就算定价2.2万欧元也要在配置上大幅妥协。
目前，EV2在斯洛伐克日利纳工厂生产，电池来自LG在匈牙利的工厂，整条供应链留在欧洲本土，省去了跨洋运输和关税成本。
技术架构上，EV2用的是400V的E-GMP平台，起亚主动降了一档。
同时，EV2从立项开始就没有为全球铺开做冗余设计，开发成本也因此得到控制。总而言之，就是省钱。
3万欧元，是起亚认为"能卖、能赚、配置不丢人"的最低价格线。
起亚在中国的处境又如何？2016年，起亚在中国卖出了65万辆，是历史巅峰。此后随着国产品牌崛起，合资韩系车整体下滑。
2025年悦达起亚全年销量25.4万辆，看起来在回升，但其中七成靠出口消化，国内零售份额在乘用车市场里几乎没有存在感。
那如果EV2进中国呢？
宋虎成此前透露，如EV2引入亚洲市场，起售价可能低至15000美元，折合人民币约11万。如果在中国落地，它面对的竞争对手将是：比亚迪海豚、海鸥、元Plus，零跑C10，埃安Y……
这个价格段的国产车在续航、智能化、充电速度上全面铺开，EV2更没什么优势——
400V架构充电速度比不过比亚迪的闪充，智驾配置没有特别交代，内饰按欧洲用户习惯设计，对习惯了大屏、语音交互、OTA升级的中国消费者来说，功能上可能显得偏素。
不仅如此，起亚还在考虑推出更小更便宜的EV1，进一步下探城市通勤市场。如果EV1引入中国竞争，面对的就是比亚迪海鸥、五菱缤果的主场——那个战场，国产车已经打了好几年了。
起亚在欧洲推EV2，踩的是当地市场缺乏平价电动车的时间窗口，这个窗口在中国早就关上了。比亚迪、吉利、奇瑞们用了三年时间，把这个价位段打了个底朝天。
起亚现在在欧洲做的事，就是几年前中国车企在国内做的事——用更低的价格去教育市场、抢占份额。只是现在，比亚迪、吉利、奇瑞针对欧洲市场的攻势已经展开，本地生产和销售网络同步推进。
起亚守住欧洲这块地，也许比想象中要难。
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