一辆全新的小米YU7，在几十万网友眼皮子底下，被工程师拿着工具一点点拆解。四个多小时，从完整的车身到最后只剩下一个光秃秃的空笼式车架，螺丝,零件摆了一地。直播结束，很多人脑子里就蹦出一个问题，这堆“汽车零件”还能变回一辆能跑的车吗？现在雷军给了准话。
小米的董事长雷军在自己微博上回应了，他说专门去问了干活的工程师，得到的答案是“肯定能装回去”。不是说说而已，工程师们这几天就会动手把这辆车重新组装起来，装好了还要经过严格的质量检验，流程一步不少。紧接着雷军话锋一转，扔出一个让很多人没想到的决定，这辆车，就算完好如初，也绝不会再进入销售渠道，以后可能就留在公司内部做试验用了。
这个回应，瞬间把直播间里的技术展示，变成了一个充满现实争议的话题。一边是“肯定能装回去”的技术自信，评论区立马就热闹了，不少人觉得，既然能完美复原，质量检验也过关，为什么不卖？这不是浪费吗？
有看热闹不嫌事大的网友直接喊话“既然能装，敢不敢再直播一次‘装车’过程？”看来大家对拆车没看够，对“拼积木”更感兴趣。对于直播装车的提议，雷军倒是显得有点意外，他坦言之前的拆车直播，已经有很多人反馈看不懂了。这场引发后续讨论的拆车直播，发生在1月3日是雷军2026年开年第一播。主角就是那台倒霉，或者说幸运的小米YU7标准版。
整个拆解像一场大型外科手术，分了四个步骤，循序渐进，最后的目的就是让所有人看清楚汽车的“骨骼”那个空笼式车架。雷军的意图很直接，他就是想用这种最“硬核”的方式，回应外界对小米汽车的种种好奇和疑问，把家底亮出来给大家看。
直播里，小米的工程师们可没闲着，他们围着那台车，从车身颜色讲到座椅材质，从玻璃特性聊到防护性能，恨不得把每个细节都掰开揉碎。有几个地方被重点关照了。一个是门锁系统，工程师展示了什么叫“三重电源冗余”。就是上了三道保险，日常用的主电源,备用的副电源，这俩万一都在极端碰撞里完蛋了，别慌，门锁自己还藏着一块独立的备份电池。
他们指着车身框架里那些关键部位，说用的是2200MPa的超强钢，这个数字代表的是顶级的抗压强度。前防撞梁更夸张，铝合金材料占比达到了74.4%，既轻又吸能。还有那个听起来就厉害的800V高压平台，也是他们核心技术的一部分。
讲到续航和电耗，雷军自己下场做了对比，他提到了今年汽车之家做的冬季测试，在零下25度到零下10度的严寒环境里，小米YU7的续航里程和综合电耗，数据上比特斯拉的ModelY还要好看一点。为了这份成绩，他们在电机上下了功夫，用的V6SPlus电机，能量转换效率提升了1.5%，就是这不起眼的1.5%，让实际续航里程增加了不少。
雷军对着镜头透露，小米汽车在2025年，交出了一份超过41万辆的交付答卷。对于一个入局不算太久的玩家，这个数字足够震撼。他没停在过去，紧接着就抛出了2026年的新目标，55万辆。意味要比去年多卖出14万辆车，增长幅度超过34%。为了实现这个更激进的目标，雷军说今年他个人会把更多的精力和时间，从其他业务上挪过来，压在小汽车业务上。
销量数字好看，但小米汽车这一年多走过的路，并不全是掌声。用雷军自己的话说，“过去大半年里，扑面而来的各种质疑使我们几个人都有点懵。”从上市那天起，各种舆论风暴就没停过，好的坏的，真的假的，混在一起涌过来。面对这些，雷军的态度分得很清楚。
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