小毋今天想与大家深入探讨一下，上个世纪日本汽车曾风靡全球，但现今却因行业内竞争激烈和造假事件而声誉受损。中国汽车市场正处于类似的关键转折点，2025年实现产销量连续17年位居世界第一，但行业利润率仅保持在3.9%到4.4%之间，创下十年来的新低。
日本的坠落：从全球霸主到内卷造假的40年
在上世纪80年代，日本制造业曾一骑绝尘，汽车产业控制了全球30%的市场份额，半导体产业垄断了80%的市场份额，大部分彩色电视机都标有“日本制造”的标志。
英特尔与IBM遭受重挫，几乎崩溃，无数美国蓝领工人失去岗位，五大湖地区的工业活力大减，成为众所周知的“铁锈带”。相比这些，美国九州岛凭借先进的技术实力，也难以抗衡硅谷的威望。
当时，日本的学生在海外表现出格外的自信心，毕业后并不觉得留在美国特别珍贵，回国后便能受到企业的高薪聘请。
甚至工业产省也开始促成日立、NEC、东芝联合开发，迅速推出数千项专利，这种合作能力令欧美公司望尘莫及。
转折的关键在于1985年的广场协议，美国促使日元大幅升值，直接切断了日本出口的生路。
紧接着，日本被迫签署了半导体协议，导致东芝和日立的海外布局基础被彻底摧毁。从那时起，凡是日本产业崛起，都会受到压制，三・零一调查和关税法案相继出台。日本政府方面全然配合，没有进行任何抵抗。
被迫撤回国内的日资企业，陷入激烈的竞争循环，数以万计的公司在有限的市场空间中拼抢价格，利润低得像纸张一样。许多企业一年到头都忙碌不堪，所得甚至不及银行存款的利息。
随着就业市场的崩溃，年轻人在求职方面困难重重，为了生存，汽车制造商纷纷降低产品质量，将“控制成本”作为借口掩盖问题。
丰田大发的造假事件最为典型，这家属于丰田集团的公司，在十年期间持续有计划地篡改碰撞测试结果，隐瞒车身强度未达标的事实，其核心零部件全部采用了低价替代品。
这种行为并非个别现象，丰田的主营业务也曾出现违章行为，日本制造的声誉急剧下降，从曾经的巅峰迅速滑落到低谷。这场从走向国际市场到内卷竞争的陨落，成为制造行业最惨痛的警示案例。
中国车市的困局：3万降价潮下的质量隐忧
中国汽车行业正逐步重复日本的先前轨迹，到2025年的数据显示，状况依然亮丽，连续17年稳居全球产销量第一，新能源车销量突破1600万辆，出口总数达到823万辆，连续三年占据全球头把交椅。
揭示数字背后的情况，行业的平均销售利润率仅在3.9%到4.4%之间，不仅为十年来的最低点，还低于整体工业部门的平均水平。
价格竞争已经演变成毫无底线的局面，新车刚刚发布就出现3万到5万的降价成为惯例，有些品牌甚至推出低至3万元以下的基础车型。
在小毋拜访四S店的过程中，销售人员总是强调“限时促销”或“亏本冲量”，然而懂行的人都明白，实质上没有免费的午餐，低价的背后，最终会将成本压力传递到整个产业链和消费者身上。
上游零部件制造商最先承受困难，河北地区的一家汽车灯具厂负责人表示，汽车制造商不断降低采购价格，原本使用进口LED芯片的车灯，现在只能采用国产劣质品，导致亮度和使用寿命都出现明显下降。
中间环节的汽车制造企业面临更大压力，为了维持资金流动，只得缩减长期的研发开支。新能源电池的更新换代明显放缓，原定于2025年实现的固态电池技术，许多公司已将时间表往后推迟。
最令人担忧的是安全性降低，一家独立检测机构发现，一些经济型车辆在碰撞测试中采取了简化措施，侧气囊的保护范围仅略高于国家标准的最低要求，车身钢材的硬度也悄然降低了等级。
那些隐藏在暗处的品质隐患，平时难以察觉，但一旦遇到事故，就会变成关乎生命的大事。曾经日本汽车厂商的教训便在眼前警示着我们。
业内外人士均已认识到问题的严重性，中央经济工作会议明确提出要整顿过度竞争。领头企业的创始人朱江明直言，亏本销售车辆不仅损害行业利益，也伤害消费者，强调有质量的增长比市场份额更为关键。
由于价格战的惯性十分顽强，许多汽车制造商已难以抽身，要么不降价销量就难以维持，要么降价导致利润大幅压缩，陷入了恶性循环之中。
破局之道：盈利底线与出海能力的双重胜利
在纷乱中总能遇到理智之士，上汽通用便走出了一条别样的路径，没有随波逐流地展开降价竞争，反而实现了连续五个季度的稳健盈利。
预计到2025年，销量将达到56.22万辆，比去年同期增长22%；其中，新能源车型的销售额更是实现了令人瞩目的152%的飙升。同时，新加入的经销商数量也达到了78家。这样的逆势上扬，主要依赖的不是价格战，而是对盈利底线的坚守以及技术实力的强化。
他们采用的定价策略相当稳妥，实行“密客+公开定价”，没有花招似的促销方式，消费者无需费力讨价还价，企业也能够保障盈利空间。
在产品安排方面采用了更为巧妙的策略，没有舍弃传统燃油车的核心基础，同时借助高端新能源子品牌“致敬”来拓展市场份额。
“致敬”L7上市十天内订单突破12,000辆，十一月还夺得了增程汽车销售冠军，依靠卓越的产品性能，而非低价吸引客户。
这种盈利所带来的良性循环十分明显，有了盈利就能不断增加在研发上的投入。预计在2026年第一季度，上汽通用将发布一款高端新能源SUV。
配备真龙混合Pro技术，目标市场为20万元档，光是预售订单就突破了8000辆。这证明了一个原则：只有盈利，才能打造优质的产品；而优质的产品，才能实现长远的成长。
除了确保盈利基础之外，提升出口品质成为突破困境的核心策略。尽管中国汽车出口连续三年位居全球首位，但贸易壁垒不断增加，带来了新的挑战。
到2025年末，墨西哥宣布对来自中国的进口汽车征收最高50%的关税，南非也打算提升关税，这表明单一的整车出口模式已经难以为继。
具有远见的公司已着手调整策略，比亚迪正推动在墨西哥设厂计划，而奇瑞则收购了日产在南非的制造厂，借此实现本地生产以规避关税的不确定性。
上汽通用展现出更强的竞争力，借助通用汽车遍布全球的网络，产品在设计之初便考虑到中、美、欧等多个国家的法规要求以及J.D. Power的国际标准。在拓展海外市场方面，该企业的准入和合规手续比本土企业节省了约一半的时间。
近期，通用汽车中国的领导层释放出增强出口实力的信号，按照这一发展方向，未来上汽通用可能会利用墨西哥的工厂来进行汽车生产。
凭借《美墨加协定》带来的零关税优势，产品能够顺利进入美国市场，这种全球化的布局或许有助于增强企业的竞争力，实现年销量突破百万辆的目标并非遥不可及。
通过观察日本的衰退，能够明确反映中国的现今情况，制造业的关键优势从未在于低廉的价格，而在于技术创新、盈利水平以及国际化发展的能力。
中国汽车行业无需陷入内耗浪潮中，应像上汽通用一样坚守盈利底线，将资金投入到研发上，同时借鉴比亚迪、奇瑞的做法，深入拓展海外本地市场，打造全产业链的国际能力，这样才能实现稳步发展。
未来的汽车强国，竞争的焦点不在于谁的汽车价格更低，而是看谁的技术实力更强、盈利能力更稳，以及全球市场的布局更为扎实。
日本的经验教训已然非常深刻，中国汽车行业不应重蹈覆辙，要坚持高品质的标准，积极拓展国际市场。未来，总有一天，中国的汽车制造商能够在全球舞台上稳固立足，凭借实力赢得应有的尊重。
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