2025年的数据摆在那儿——全国新能源车产销量双双突破1600万辆，新车市场的占比已经冲过一半。意思很直接，你在街上随便遇到两台新车，其中一台多半就是新能源。不过，行业火热不代表全是好事，背后悄然滋生的“黑公关”“网络黑手”让本该专注造车的赛道变得乌烟瘴气。一些汽车领域的专业博主，为了帮自己的“金主”挖坑，发布失实信息、互踩竞品，甚至不惜制造谣言。去年9月，相关部门盯上这股风气，开始了专项整治。
最近，一个坐拥30万粉丝的汽车大V，因为恶意抹黑某品牌，法院判他公开道歉并赔偿损失。他在视频里一本正经点评，结果法律认定是商誉诋毁。那份道歉信看得我都有点替他脸红，“对某车型存在不实描述和贬损性评价”，这可是白纸黑字写在判决书里的。
这样的案例一抓一大把。比如“大眼哥说车”“电电加电”等账号，长期辱骂车企、恶意攻击企业家。更有甚者账号封禁了就换个马甲继续干，有点像换了件外套就想避开熟人一样，让人直摇头。行业人士说，这类大V靠着粉丝力量和流量变现能力夹带私货，在多个平台串联，更难监管——说白了，他们的胆子也就这么被惯大的。
但“黑公关”还不只是这些显眼账户。有的虚假消息，甚至连车型都没上市就开喷，比如硬说某新款销量腰斩、质量堪忧。那车还没卖，你能有多少数据？一查，背后是用技术批量生成恶意稿。生成的东西，表面看各有说法，其实核心都是同样的黑。
这种批量生产的谣言，可不是一个人在电脑前敲字那么简单。黑产链条的玩法是：策划先下单，内容工厂用技术生成，接着用成百上千个虚拟账号一股脑发出去。速度快得惊人，企业反应过来时，网络上已经铺天盖地。一个事，我亲眼见过，几分钟里某品牌相关的负面评论就被灌满，这种压迫感，就像突然有人在你耳边连放几十个噪音——刺得你脑子疼。
新能源汽车行业是这波浪潮的重灾区。新车发布、事故发生、关注度高的节点，谣言传播就格外密集。虽然单个账号不起眼，但成百上千合起来，破坏力不可小看。
更隐蔽的还有假测评。一个播放量破百万的视频，说某车碰撞后电瓶设计位置不合理，导致车门打不开、报警系统瘫了，看着吓人。但后来车企后台数据显示，压根没发生视频里那些状况。警方最后把制作假视频的人抓了。专业人士强调，合理的测评应该建立在统一标准上，而不是抓一个小概率事件去渲染恐慌。
更现实的是，部分测评人背后与车企有金钱牵扯。某平台报价单显示，一个粉丝量60万的汽车博主，短短几十秒的视频商单报价就能到几万元。而据业内透露，“黑商单”报价更高，谁给得多就替谁说话，这种“站队”不靠真心，全是买卖关系。
更糟糕的是，网络黑手的攻击不只对准车企，还会波及车主。不少人因为买了某款车，就在网上或生活中无端被拉踩，这种感觉，就好像穿了件特定颜色的衣服被人指指点点，跟你车的实际性能毫无关系。
从线上编造到线下传递，从企业到普通用户，这股黑产风气已经在行业里越烧越旺。而且从侵权投诉的数量来平台审核的“时间差”让谣言发酵得更加肆无忌惮。更别提法律诉讼的流程之长，前面那个大V案子就耗了一年才结案。
业内不少声音指出，乱象的根本原因是行业内畸形的竞争。一些车企互相攻击，甚至有高管亲自下场拉踩，引导舆论风向。这种游戏伤害的不仅是个别品牌，而是整个行业的声誉。
为此，工信部等部门联合开展了集中整治。今年专项行动以来，国家部门已受理了数万件车企举报，清理掉十余万条抹黑信息，关闭或禁言了三千多个账号。参与整治的负责人表示，行业网络环境明显改善，企业研发信心增强。下一步将继续保持高压，健全投诉机制，把这些黑产空间压缩到最小。
说到底，黑公关就是汽车行业的“毒瘤”，它不仅伤害了企业，还误导了消费者。经过几个月的治理，网络上的恶意攻击少了不少，行业舆论环境逐步好转。但这个领域的竞争之路还长，能不能保持清朗空间，关系到未来新能源车的创新与发展。
我自己关注这件事，是因为身边有朋友买车时被各种乱七八糟的测评视频“吓退”，而事实完全不是视频描述的那样。对消费者来说，被这种黑稿左右选择的憋屈感比车的问题更闹心。你在选车时会怎么判断信息的真假？如果被身边人劝退，是听他的还是自己去试驾了解？
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