这事儿闹得挺大的，前几天我路过老奔驰4S店的时候发现那地方冷冷清清的连只苍蝇都不愿意进去。
几年前想要提台E级还要加钱排队，销售那下巴抬得比车标还高，现在好歹为了出货也只好减价了。
销量下降27%，财报发布之后，百年豪华的滤镜就被浇灭了。
其实车圈的天儿变了，我们得反过来想。
百万级别的S级、大G虽然现在日子也不好过，但是还是有品牌的社交属性在支撑着它，毕竟标在那里摆了一定要靠这辆车撑门面。
往下看，到了我们普通人能买得起的价格区间之后差距就很明显了。
以前我们聊车的时候，总是说发动机、变速箱、底盘这些东西是奔驰的护城河和黑匣子。
那么呢？
看的是续航有多久，智驾能不能跟上步伐、车机有没有卡顿的问题才是目前最看重的指标。
算下来这笔账也挺让人感慨的。
国产新能源这一波崛起，直接把供应链给攥在手里了，成本压得死紧的，功能还一个不落。
再看奔驰，依然保持着机械精密的逻辑，在续航上做文章以求得所谓的“德味儿”。
但是消费者也不是傻子，用几十万元买一个“智能手机”难道不可以吗？
非要买一辆跑得慢、车机笨重的“古典艺术品”？
赛道转换太快了，快到奔驰的大象还没来得及转过身的时候就已经被新的势力占据了。
从前是“机械工业品”，现在变成了“智能移动终端”这一定义的改变，在算法与算力面前，奔驰那些引以为豪的齿轮钢铁就显得有些力不从心了。
说到这儿，车企要怎么活下去就成了人们茶余饭后谈论的话题。
有人认为奔驰应该放下高傲的态度，尽快把智能化补上。
现在还有人关心以前辉煌过多少年吗？
用户需要的是当前适用的功能，而不是过去的荣誉。
你的奔驰如果不放下那股傲慢的话，恐怕就要被时代所抛弃了。
还有人思考着，纯电豪华车是不是就要被新势力给包圆了？
其实也不是。
传统的汽车制造商如果能把底蕴和智能化融合在一起，那么爆发力还是有的。
但是问题就出在这儿，组织结构的滞后、决策流程长拖着才到了奔驰真正难以跨越的地方。
奔驰的失败，归根结底就是跟不上节奏。
销量下滑这么严重，也给所有传统车企敲响了警钟。
如今卖牌子已经不行了，如果不把智能化当成生命线来抓的话，以后恐怕连遮羞布都保不住。
机械权威的消解已经成了定局，没有人能阻止。
在这个时代，游戏规则已经改变，谁先掌握新玩法就可以活下来。
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