市场不等人。就在官宣前一个多月，乘联会2026年1月的MPV零售销量榜单已经给了腾势一记闷棍，曾经的销冠，直接跌出前十

“1月，腾势汽车卖了6002辆。2月，腾势汽车卖了5501辆。”

这两行数字摆在面前的时候，很多人的第一反应不是惊讶，是恍惚。2025年还动不动月销破万、把别克GL8按在地上摩擦的腾势D9，怎么就突然卖不动了？

更魔幻的是，3月19日，腾势汽车官宣，搭载比亚迪第二代刀片电池的腾势D9来了。官方原话是这么说的：“第二代腾势D9不止是迭代，更是划时代。”5分钟充好，9分钟充饱，插混纯电续航突破400km，纯电续航800km，零下30度只比常温多3分钟。

技术参数甩出来，确实唬人。

但问题是，市场不等人。就在官宣前一个多月，乘联会2026年1月的MPV零售销量榜单已经给了腾势一记闷棍——曾经的销冠，直接跌出前十。

丰田赛那9133辆登顶，魏牌高山6707辆紧随其后，小鹏X9卖了3971辆，连第十名的传祺M6都有2912辆。而腾势D9 DM-i呢？2904辆。

全品牌加起来，腾势1月卖了6002辆。什么概念？巅峰时期D9一款车就能卖8000多辆。现在整个品牌加起来，还没当年一款车卖得多。

这哪是销量下滑，这是直接摔地上了。

很多人可能还不太清楚，这2904辆背后藏着一个更扎心的真相。圈内有个爆料说得特别直白——去年12月，为了冲年报、稳股价，厂家疯狂往经销商手里压库存。车堆在停车场、港口，甚至荒郊野地里，但在财报上已经算“卖出去了”。

今年1月呢？春节提前，政策退坡，购置税从全免变成减半征收。消费者不傻，凭啥多掏一万多税钱？结果就是，零售端直接冻住，经销商手里还压着去年12月的库存，拿什么钱进新货？

腾势D9那2904辆，是经销商被榨干最后一滴血之后的真实零售数据。

更让人心里没底的是，就在这个节骨眼上，把D9一手带火的核心操盘手赵长江，2026年1月正式官宣加入奇瑞旗下智界汽车，出任执行董事及执行副总裁。这位在比亚迪干了16年的老将，从区域销售一路做到腾势掌舵人，亲手把腾势从边缘品牌拉回主流，2023年腾势总销量12.78万辆，D9一款车就扛下90%以上。

品牌刚遇到销量滑坡，核心高管直接跳槽，还是去做竞品MPV。不少车主和准车主调侃得挺狠——“老板都不看好，咱普通人还敢当接盘侠吗”。

但说实话，腾势D9的跌出前十，还真不全是赵长江一个人的锅。看看1月的榜单就知道了，卖得好的都是谁。丰田赛那靠什么登顶？不加价了还降价5万。魏牌高山凭什么同比暴涨1707%？性价比拉满，30.98万起售，比腾势D9同配置便宜两三万。小鹏X9怎么出圈的？智能化和空间，年轻家庭用户抢着买单。

再看腾势D9自己，上市多年迭代缓慢，外观内饰没大升级，配置被竞品逐项超越，价格却一直坚挺在30万+区间。既没有赛那的合资底蕴，也没有高山、X9的性价比与智能化，夹在中间两头不讨好。

有人可能会说，D9的空间、底盘、舒适性还是能打啊。这话不假，D9的座椅舒适度、底盘滤震、车内静谧性，放在高端MPV里依然是中上水平。但车圈早就不是“一招鲜吃遍天”的时代了。比空间、比续航、比智能、比价格、比售后、比品牌稳定性，任何一个短板都能成为放弃的理由。

就在这个档口，3月19日，新款腾势D9官宣了。搭载比亚迪第二代刀片电池，配闪充技术。官方这次直接把数据甩出来了：常温10%-70%充电5分钟，10%-97%充电9分钟，-20℃极寒20%-97%充电12分钟，-30℃极寒20%-97%比常温多3分钟。

什么概念？你开插混版D9进服务区，上个厕所的工夫电就充得差不多了，补能效率确实逼近燃油车。用普通充电桩也能比常规车型快30%-50%。

续航数据也很能打。插混版配66kWh二代刀片电池，CLTC纯电续航突破400公里，综合续航超1100公里。纯电版配115kWh电池，前驱续航800km，四驱750km。

插混纯电400公里什么概念？按每天通勤30公里算，两周充一次电完全够用。周末跑长途，综合续航1100公里也能撑到目的地。这台车基本解决了插混用户“天天充电”的烦恼，日常通勤完全可以当纯电车开。

但问题来了。这次升级，真能救得了腾势D9吗？

看看工信部申报信息就知道了。新款D9 EV的前脸向DM-i靠拢，动力升级到双电机四驱，整备质量同步上涨，但平台、尺寸、结构全部维持原样。这不是一次为纯电时代量身定制的重构，而是一次尽量稳妥的补线。

有媒体直言不讳：D9 EV的出现，本质不是进攻，而是防守。不是为了重新定义纯电MPV，而是为了不把这条赛道彻底让给理想、别克和岚图。哪怕守住阵地，也必须在场。

这也能解释为什么D9 EV更像“DM-i的纯电延伸版”。它解决的是品牌续命问题，而不是产品代际问题。平台没有推翻，体验没有重写，只是在现有体系上，再争一口气。

还有一点更让人揪心——申报信息里没提800V高压平台。老款D9 EV从30%充到80%要40分钟，如果新款还是这个速度，那长途补能的时间成本，对商务用户来说还是挠头的事。

智驾这块，也有点微妙。新款D9配了激光雷达，天神之眼5.0。但MPV用户要的是城市NOA激进超车吗？不是。他们要的是5.25米长、1.96米宽的车身，能在国贸CBD的狭窄车位里一把停进去。自动泊车算法针对大尺寸优化，能精准识别侧方车位，甚至能自动调整方向盘让车“挤”进去。高速领航时，它不追求“秒超”，而是保持平稳加速，客户坐在第二排不会被晃醒。

这才是商务接待的核心需求。

但话说回来，腾势D9面临的对手，可不止高山和赛那。2026年的中高端MPV市场，新玩家扎堆往里冲。吉利银河推出银河V900，预售价31.98万起，增程式系统，CLTC纯电续航220公里和260公里，车长5360mm，轴距3200mm。

鸿蒙智行旗下的智界品牌也会投放智界V9，同样增程式系统，车长5359mm，轴距3250mm，七座布局。这款车被很多人认为是赵长江加盟智界后的“投名状”。

零跑汽车也要在中高端MPV领域投放全新车型零跑D99，提供支持800V的增程动力以及1000V的纯电动力，配备双腔闭式空悬。

老对手也没闲着。别克GL8家族2025年全年总销量超过11.2万台，丰田赛那和格瑞维亚加在一起超过16万台。合资品牌在中高端MPV细分市场中，对国产车的围堵依然不可小觑。

腾势D9现在手里最大的牌，就是第二代刀片电池和5分钟快充。但这张牌能不能打出去，还得看实际交付时的表现。官方数据再漂亮，用户用着充电桩充电慢、续航虚标，那还是白搭。

还有一个被很多人忽略的细节：2026年7月1日，动力电池新国标要强制实施了。现在的插混MPV，电池安全性能不能达标，谁心里都没底。商务用户最怕什么？怕车自燃，怕电池脱保，怕三年后换电池的钱比车还贵。

如果第二代刀片电池能在安全性和衰减控制上拿出真本事，那才是真正打动商务用户的关键。否则，光靠充电快，恐怕还是留不住那些宁可买油混、一箱油跑一千公里、开到报废不用操心电池的保守用户。

1月的销量榜单已经说明了一件事：潮水退了，谁在裸泳一目了然。那些靠压库存造出来的“虚假繁荣”，在春节前这个真实需求的照妖镜下，全现了原形。

腾势D9从封神到跌出前十，不是一款车的失败，而是高端MPV市场彻底卷起来的信号。不管你是合资还是自主，不管你曾经多火，不贴近用户、不迭代升级、不稳住团队，分分钟被市场淘汰。

现在的问题是，第二代腾势D9，到底是真能打，还是仓促救场？

5分钟充好、9分钟充饱、插混纯电400公里——这些数字放在PPT上确实好看。但用户要的不是PPT，是实实在在开上路、不焦虑、不掉链子的车。

腾势能不能靠这张牌把市场夺回来，答案不在官宣稿里，在经销商的库存里，在车主的充电桩前，在高速服务区的快充站里。

等着看吧。