现在去广汽本田的展厅里看车，销售一上来绝对会跟你推这个刚上市没多久的二零二六款奥德赛。网上现在都在传这车不到二十万就能买到，而且里面全变样了。其实这纯粹是把厂家给的终端大几万优惠和官方指导价混在了一起。别看它挂着新年份的标，拆开看技术白皮书和配置单，这就是个标准的年度小改款。
这次改款压根就不是什么大换代，外观第一眼看过去还是过去那套多边形格栅配横向镀铬，大灯虽然全系给标配了全自动带自适应远近光的家伙，但整个车头根本没有做大手术。
车里伸手摸得到的地方，差不多有六成依然是硬邦邦的搪塑硬塑料，根本没有像网传那样全换成高级翻毛皮或者软包。
不过坐在主驾驶位，按键式的换挡机构确实让中间腾出了不少地方，放个水杯或者掏出来的手机顺手多了。
买这车的人大都是冲着家里老人孩子坐着舒服去的。
这次六个配置里，指导价二十三万五千八的入门悦享版总算舍得把前后驻车雷达给补上了，以前光秃秃的确实让不少人在窄车位里倒车时心里发毛。
如果多花几万到二十七万五千八的智享版，改动动静才稍微大一点。屏幕换成了十点一英寸的，还多了个带表情互动的语音助手和五十瓦无线充电，车头车尾添了两个摄像头和六个超声波雷达，L2级别的辅助驾驶和两边电滑门也总算配齐了。再往上走一万的领享版，只是多了前排加热和后排隐私玻璃。直到快接近三十万的耀享版，才把第二排升级成带电动调节的航空座椅，轮圈换成十八英寸，头顶多是个分段式全景天窗。
说白了，厂家这次就是贴着线跟那些新能源家用MPV正面对垒，用挤牙膏的方式在不同档次里塞点小玩意。
但在最核心的动力上，它直接把用了好些年的压箱底老技术继续拿出来装车，依然是那套二点零升的混动系统。发动机最大功率一百零七千瓦，电机一百三十五千瓦，系统综合功率一百五十八千瓦，匹配一个电子无级变速箱。开起来还是熟悉的味道，没大爆发力，但走街串巷平顺得很，入门版在实际测试里跑出百公里五点八八升的油耗，起码能让买车的人省下未来两三年的加油开销。
这车在车市里能一直保住每个月展厅里来看车的人流，全靠当年设计留下的空间老底子。
四米八六的车长、一米八二的车宽，在现在的庞然大物里算克制的。
但跨进车里，三十厘米的超低地台对腿脚不便的老人极为友好，一步就能稳稳踩上去。五百三十毫米的后备厢门槛，哪怕是女主人搬个大号婴儿车或者沉重的行李箱，也不用咬着牙费老大劲往上抬。
第二排不仅能前后滑动，还能左右十字移动，拉开之后中间留出的通道，让家里的小孩到后排去不用像钻地洞一样狼狈。最绝的还是第三排，过年回家塞满年货时，它能完全折叠收纳进地板下面，腾出一个巨大的纯平空间，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。要是把车停在郊外，第三排还能直接翻折朝后，变成两个露营的户外休闲椅。
零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱换成更便宜的杂牌货。
这种传统MPV没有多花哨的智能大屏，也没有冰箱和彩电，它解决的就是最微观、最具体的日常全家出行。
现在的行情是，虽然指导价摆在二十三万五千八到三十四万零八百，但去店里算上那笔数额不小的终端优惠，入门版的新车拿下一辆大概在十七万三千八左右，真正落地确实能卡在二十万以内。
广汽本田二零二六款奥德赛目前官方给出的入门悦享版指导价是二十三万五千八百元。
