七万多块钱买台紧凑型SUV，搁在几年前，你大概率只能在那些快要过气的边缘车型里淘换，或者忍受面包车拉皮过来的粗糙底子。刚上市的五菱星光560把燃油版的置换起售价直接定在七万二千八，这相当于车企把过去积攒了十几年的老底子一次性全都掀开了。不聊虚头巴脑的宏大叙事，买这车的人无非就是图个过日子省心。在这个新能源满街跑、插混动辄卷上天的年头，五菱依然在紧凑型SUV里塞进了一款一车三动力布局中的纯燃油版，也就是这台1.5T加CVT的精英型，意思很明确，就是想把那些手里预算捏得死死的、对电池老化心里发毛的刚需买主给留下来。
保住每个月展厅里来看车的人流，这是过日子车企必须要死守的防线。
很多人看这台车，第一眼瞅过去就是那个五菱X家族的硬朗方正车身。长宽高是四米七四多、一米八五和一米七五点五，单看数据没啥概念，说白了就是放在马路牙子旁边，看着挺敦实一大家伙。标配了LED远近光灯、转向辅助灯和车顶行李架，轮毂也给到了215的十八寸铝合金盘子，外观上没有为了省钱换成便宜货，起码开回老家不会让人一眼看出这是全系的入门乞丐版。车企还搞了个可选可油可电的双前脸，算是抓准了当下买车人好面子的心理。
对老百姓来说，买这级别车最怕的就是纸面数据看着大，坐进去憋屈。
这台车两米八一的轴距确实有点不讲武德，直接把车内空间的得房率顶到了百分之八十三。身高一米八的大个子坐进主驾驶，把座位调到舒服的位置，头顶还能有一拳两指的空隙。保持这个位置不变，直接坐进第二排，腿部前边能轻轻松松剩下两拳的距离，脑袋离车顶也有一拳一指。后排座椅的靠背角度还能自己调，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。更别提那个能支持四六放倒的后备厢了，放倒之后地板接近纯平，最大容积直接扩到一千九百四十五升。放假想带家里人出去露营，或者帮朋友搬个家，大号行李箱和露营装备随手往里一扔就行，前排座椅还能直接放平，中午躺着打个盹也算有个歇脚的地方。
零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有在看不见的地方偷工减料。
动力上给的是一台1.5T的米勒循环缸内直喷发动机，能榨出一百七十七马力和二百九十牛米的峰值扭矩。搭配一个CVT无级变速箱，一脚油门踩下去，指望它能给你带来多强的推背感那是不现实的，但起码在千五到三千五百转的常用区间里，超车不会显得慢吞吞。更现实的一点是，这台机器不挑食，只用加九十二号汽油，WLTC综合油耗在百公里七点五八升左右。这车直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销，日常养护成本也被死死压在了普通上班族的承受范围之内。
但这也意味着你出远门如果遇到大堵车，燃油车高油耗的物理特性还是得让你多掏油钱。
底盘用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架，没有为了省成本在后桥挂一根硬邦邦的扭力梁。一百六十毫米的最小离地间隙，平时回老家走个烂路或者上个马路牙子，不至于让人心里老捏着一把汗。安全底子上，六环高强钢的笼式车身配了四个气囊，像胎压报警、车身稳定系统这些日常保命的东西都没缺席，后驻车雷达和倒车影像也是标配。伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。功能上给了一块十二点八英寸的中控屏，支持华为HiCar和Carlink互联。手机App能远程控制，后排出风口、外后视镜加热和雨量感应雨刷也是直接配齐，虽然谈不上多有科技感，但日常用得着的物件没有偷偷给你减了。
嘴上说着升级，转过头就把实用物件给偷偷减了的套路，在这台入门版上倒没怎么瞧见。
预算卡在六七万这个区间里的家用刚需老买主，对车企那些花哨的画饼文案早就免疫了。大家心里都清楚，买这个价位的车就是图个皮实耐操、空间大、维修便宜。五菱星光560燃油版就是奔着这个最微观的日常用车处境来的，没有花里胡哨的激光雷达，也没有动辄几万块的电池包负担，全靠扎实的空间和能加九十二号油的动力组合在红海里贴着线正面对垒。对于那些不需要天天跑长途跑滴滴、买台车就为了接送孩子和偶尔全家出行的老百姓来说，这种没有续航焦虑且零部件规矩的燃油SUV，起码能让老车主置换时继续选他们家。
官方指导价7.58万元，置换补贴价7.28万元。
