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我一直觉得，汽车变速箱就像鞋子的鞋底——看不见，但一穿上能感觉到差别。尤其是这几款，瑞虎9、星越L、长安CS75PLUS，都是用的爱信8AT，听起来像是同款工具，但细摸细琢，门道还挺多。
你知道吗？其实它们的核心技术都出自爱信的AWF8系列，基本款的底子差不多——结构、传动逻辑都一样，甚至连变速瞬间的平顺性，也都差不多。可就是这差不多里，藏着不少门道。
我看过个数据——各车型对扭矩的匹配，其实有点区别。星越L用的AWF8F系列，偏向8速横置，这个F是个加强版，处理四驱的扭矩就更得心应手。长安CS75PLUS的2.0T是匹配的普通AWF8，能应付它那爆发的扭矩，但有时候我还会想：会不会做得太保守？反正车企调校也是个门道。
瑞虎9就有点特殊了，它对8AT的调校、更偏向于动力传递的稳定性。你试想，400N·m的峰值扭矩，换句话说，就是动力弹簧拉满的时候，要保证传输顺畅不掉链子。这怎么做到？调教得更加稳妥，不能冲动。
讲到调校风格，这个差别明显得可以用路感来区分。星越L依托吉利和沃尔沃的合作，调得特别偏向平顺。换句通俗点，开着像汤姆猫一样软软的，没有突兀的顿挫感，非常适合一家人跑城市。长安CS75PLUS的8AT，就更聪明一些，它搭配的智能辨识系统，能识别堵车、爬坡的状态，而且还会调整换挡逻辑，比如起步给足力气，但车到了高速，油耗又能压得更低。调校智商高，连我以前不太看重变速箱的朋友都点头。
瑞虎9表现偏柔——经济和标准模式下，升挡很积极，保住油耗不掉链子。运动模式下，换挡就更利索，能略微激烈点。可其实中高速加速时，总觉得还差点火候，会轻微有点迟滞。这点我猜测（其实也没怎么细想，就是猜的），可能是考虑到家用的舒适性，把换挡调得不要太激烈。车子调校的目的，往往是平衡快感和耐操。
你一定会问，这调校差别是不是就是调味料？实际上，不仅是调味料，如果只看这些车的搭载范围、定位，你会发现——我刚才翻了下笔记，长安CS75PLUS能把8AT做成全场通用的，就挺不容易的。别的车app大多还用双离合，稳定性略逊一筹。而瑞虎9则是中高配才用这个8AT，低配车型依旧用双离合，看来车企也是在做区别策略。有人说7档双离合成本低、换挡快，但耐用性差一点。你知道，双离合那摇摇欲坠的感觉，我也试过。
我还会想，这变化是不是也有点套路？调校不是一刀切，而是我想给你一个舒服的导航，或我得考虑售价和成本。其实我挺好奇，买家更看重的，是那点换挡的平顺感，还是油耗效率？哎，也许每个人的偏好都不一样。
你有没有注意到，厂家对变速箱的调校，有时候也是在玩心理战——你越觉得顺，心里越安全。反正我记得，有一次在4S店听到销售说：这车的8AT就是比别的顺，别的都不行。 有点像噱头，但又不完全是。毕竟，偶尔换个车，真得试试开感。
这段先按下不表，我还在琢磨：未来这类8AT会不会越调越聪明？还是说，车企会按着自己的套路，把调校做成个性化选择？实际体验，就是那句你用的顺不顺，才是最重要的。
聊点小细节吧。最近我看了个朋友的车，他说：我这车，开到中高速，感觉还是有点迟滞。我问：是不是动力传输不够快？ 他苦笑：可能是我缓慢的惯吧。 技术再好，也调不过人性里的懒。但我其实挺喜欢那种，调校得刚刚好的感觉。
变速箱的调校，就像一场微妙的平衡。你会怎么选？是追求极致平顺，还是更偏向运动感？这些问题，我也一直在思考。
（这段有点可能偏跑题，但反正都是关于车的心思嘛。）
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