前段时间呢，有位北京的车主在年检站排了大半天，好不容易轮到了，检测员一开口就让车辆冷启动，然后猛踩油门，直接踩到5000转，结果车子当场冒出很浓的黑烟。车主看到这种情况，气得跟检测员大吵了一架。
他表示自己平时开车从没这么折腾过，根本不理解为什么年检非得这么弄，把车搞得像冒烟似的。类似的情况倒是不少见。
网上那些视频好多都拍到类似场面，大家都开始说这年检不像在检查车辆，倒像是逼着车主去修车，挺让人郁闷的。
如今还在用2015年的旧检测标准，专门针对燃油车制定的，可实际上现在的车早就不一样了，电喷系统、三元催化器这些零件都升级了不少。
保持平稳运行才是最靠谱的检测方式，可偏偏他们偏要搞那种激烈的测试，完全跟日常用车的情景不搭边。
更搞笑的是，有些检测站里外串通，黄牛收红包帮忙改数据，用户拿到的报告数字都能随意定制，安全不安全根本没人管，就这么随心所欲。
你看，现在新能源车逐渐普及，到2024年，已经占了全部汽车的三成五啦。
即使到了2025年3月之前，全国超过九成的检测站，连测电池电压和监测温度的设备都还没有装备好，比如那种没有排气管的特斯拉之类的车子。
还得让你找排气管，听着挺荒谬的，这其实反映出管理方式跟不上技术的更新。
新出来挂的检测项目，虽然多了电池热失控查查，还有充电接口绝缘试验这些，要说实际效果还得看落实。
不过，这只针对新车的首次检测，关于那些老款新能源车该怎么搞，目前还没有个明确的说法。
网约车司机最郁闷的事儿之一，就是有些车电池一坏，换个电池都得五万块以上，真挺让人心疼的。
新规没留预警修复的时间，一检测不合格就直接禁止上路，收入受影响，生活压力越压越大。有个建议是用OBD远程监控取代年检，试试这个办法咋样。
2024年两会也有人提过这个点子，可是因为数据平台没有搞好，最后就没啥结果。技术方案早就准备好了，可是执行到行政审批那儿卡住了。
一些多年的车主觉得年检不仅花钱，还会伤车；而新能源的车主担心新政策会给自己带来额外的负担，变成买车后又多出不少麻烦。
大部分检测机构还在靠纸笔来记数据，手工操作比较多，信息也没有传到交管系统里，形成了不少数据孤岛。国外早就不用集中年检的办法了。
就拿美国加州来说，他们可以远程诊断，一检测出高污染车就直接锁定了。德国也是这样的，车主可以自己选择检测点，但必须联网备案，一旦违规就得罚款。我们这边还还在靠人工判断，技术的发展速度远远比汽车的更新慢许多。
其实，说到底，不是车主不想配合，而是这套检测体系太落后了。汽车技术在不断进步，可检测方式却没啥变化，一点点信任就这样逐渐流失了。
有人问为什么不能改善，实话说，改起来确实挺麻烦的，涉及到的人太多，经常卡壳不说，还会一拖再拖。这样持续下去，只会让更多人觉得年检没啥意义，干脆就放弃配合了。
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