雷克萨斯ES 2026款定价曝光，纯电版续航685km，进口身份却成最大短板？

在广州车展上，雷克萨斯正式宣布新一代ES将于2026年4月上市，坚持进口身份和新增纯电版本的双重策略，让这款车的定价和市场前景充满悬念。 现款ES价格在29.99万至48.89万之间，新一代车型在电气化转型中能否维持竞争力，成为消费者最关心的问题。

新一代ES首次推出纯电版本ES 350e和ES 500e，官方宣称搭载“大容量电池”，具体参数仍未完全公开。 有报道推测，纯电版本续航可能突破600公里，其中ES 350e单电机版本续航约685公里，ES 500e双电机版本续航达610公里。

然而，对比宝马i5、奔驰EQE等已实现国产的竞品，雷克萨斯的纯电版本若定价超过40万元，将无法享受中国新能源补贴政策，进口关税进一步推高成本，最终转嫁给消费者。

混动版本ES 300h则延续现款2.5L混动系统，综合功率160千瓦，匹配E-CVT变速箱。 这套系统以可靠性和低油耗著称，WLTC油耗可低至4.2L/100km。 德系对手如宝马5系插混版已实现更高的电动化集成度，雷克萨斯的混动技术是否显得保守，引发讨论。

设计上，新一代ES彻底告别“中庸”形象。 前脸保留纺锤形格栅轮廓但更简洁，车身采用溜背线条，轴距加长80mm至2950mm，后排空间显著提升。 内饰升级全液晶仪表和双悬浮屏，保留实体按键的同时，全系标配前后排座椅按摩功能。 这种“渐进式改进”策略，既迎合主流审美，又照顾老用户习惯。

然而，进口身份带来的交付周期长、维修成本高问题，在电动车时代可能进一步放大。 雷克萨斯目前未公布纯电版本的充电网络布局计划，特斯拉、蔚来等品牌已建成密集超充体系。 同时，雷克萨斯虽在2025年初启动上海纯电工厂建设，计划2027年投产，新一代ES仍需依赖进口渠道销售。

市场环境对ES极为不利。 宝马5系、奔驰E级等竞品均已完成本土化电动转型，奥迪A6L更提前布局三电系统。 雷克萨斯纯电版本入场时间明显滞后。 此外，智能驾驶成为新痛点：新一代ES搭载的L2.5+级系统虽支持自动变道和拥堵跟车，相比新势力的高阶智驾功能，其开放程度和迭代速度存在差距。

保值率曾是雷克萨斯的王牌，电动时代的核心变为电池衰减率。 若ES纯电版本无法解决电池寿命问题，三年后残值率可能大幅低于预期。 现款ES三年保值率约63.89%，这一数据仅针对燃油和混动版本。

深层矛盾在于雷克萨斯的电动化战略摇摆。 丰田章男多次公开质疑全面电动化，中国市场又迫使品牌推进转型。 这种矛盾直接体现于产品：既保留混动，又推出纯电，且拒绝国产化。 当90后、00后成为消费主力，他们是否愿意为进口身份支付溢价，非选择智能化更彻底的国产新能源，成为ES未来销量的关键变量。