3月新规砸碎机关充电围墙，车主却吵翻了

3月新规砸碎机关充电围墙，车主却吵翻了

距离3月1日只剩15天，国管局那道“25%充电车位、必须对外开放”的硬杠杠，直接把机关大院的大门踹开了条缝。

文件写得漂亮：100个车位至少25个充电桩，快充占20%—40%，工作日非办公时段、周末节假日全面开放，价格执行政府指导价。听起来新能源车主的春天来了对吧？

可评论区直接炸了。

“差不多先生”撂下一句话：“我单位大楼里5个单位，只有100余个车位，登记车辆近400，自己都不够停，8点半上班8点就没车位了，还放社会车进来？”

“天津我在这”更损：“出这个文件的单位一定是人又少地方又大。现在好多机关单位车位都不够，再开放充电四分之一，想堵死么？”

扎心了吧？

要我说，这份新规写得没毛病——毛病出在它假设了一个前提：机关单位都有富余车位。

现实呢？去看看那些老城区里的政务大厅、挤在写字楼里的事业单位，车位比春运火车票还紧张。职工自己都得提前一小时抢车位，你让他拿出25%装充电桩、还得对外？这算盘打得，我在手机这头都听见响了。

更狠的细节藏在文件里：工作日办公时段，必须预留不低于30%的充电车位给办事群众。也就是说，哪怕单位自己职工排队充电，那30%也得空着等外人。

职工什么心情？我车停外面马路上、每天交罚单，就为了给你腾地方充电？

别急，还有更绝的——地下停车场充电区只能设在地下一层及以上，严禁在地下四层及以下安装。那些把停车场修到地下三层的单位，想达标？要么地面找地儿，要么拆了重建。

“代号”说他们那儿海关大院二十个桩闲得要长草，就是不对外。“风之凌乱”更逗，刚去一家市级机构，门口立着“内部车位外人禁入”的牌子，往前200米另一家，给保安说办事就让进了。

这就是现实：有的单位执行得像模范生，有的单位大门焊得比金库还严。

但你别以为这新规就是张废纸。

看看扬州的操作，人家连续第9年开放机关停车场，今年春节50处场地3146个车位，232个充电桩直接对外，还专供外地游客。张家界更狠，258个行政事业单位，一口气搞出706个充电车位，工作日夜间、周末节假日全免费。

这说明什么？不是做不到，是想不想做。

那些喊着“没法停”的单位，说白了就是算盘珠子拨得太响——既想拿财政的钱修停车场，又不想让纳税人进去用。25%的硬指标一卡，算盘碎了。

再说个数据让你心里有数：新规要求故障设备24小时内响应、48小时内修复。过去那些“坏桩没人修、占位没人管”的糟心事，投诉渠道给你铺好了——12345、机关事务管理部门，直接怼。

“认真的湖泊”说得在理：“如果单位自己职工车位都不能保障就让别人停，那影响工作只要别说就可以了。”这话没毛病，职工也是人，上班没地停车，凭啥牺牲？

但反过来想，如果单位连25%的充电车位都挤不出来，说明什么？说明这地方从一开始就没打算让办事群众舒服。你办个事绕三圈找车位，好不容易停进去，出来发现车没电——这种体验，谁经历过谁知道。

所以别急着站队。

这事本质上就一句话：公共资源到底该不该姓“公”？

有人会说：“我们单位真没地方。”那行，新规给了缓冲期——既有停车场2027年底前改造完成就行，充电车位占比不低于15%（重点区域20%）。三年时间，够你折腾了吧？

还有人担心：社会车辆涌进来，安保怎么办？燃油车占位怎么办？文件也写了——配备智能管控系统、超时占用可启动提醒限流、视频存储不低于30天。只要真想管，办法总比困难多。

说到底，这份新规撕开的不是停车场的大门，是那个“内部优先、外人免入”的旧逻辑。

3月1日那天，我希望看到的评论区不是“我们单位做不到”，而是“我们单位早就开放了，欢迎来充”。

那些还在算自己那点小账的单位，别怪我把话撂这儿：这25%你躲得过初一，躲不过十五。

你们单位充电桩开放了吗？评论区晒出来，好的坏的我都认。