就在六月二十八号，蔚来把全新ES8大五座版的预订通道给打开了，并且定在七月九号正式把这台车推上市，现在交五千块钱订金能直接顶一万块钱车款。
看车的人心里都清楚，现在撑场面的第三代六座和七座版本，买断车价在四十万六千八到四十四万六千八之间，要是选了电池租用方案，门槛能直接压到二十九万八千八。
这次大五座版把第三排座椅给彻底拿掉了，业内都在盯着它的定价，瞅着估摸能压到三十八万八左右，走租电池的路子差不多能压到二十七万八千八，不过最后到底撕到什么价位，还得看七月九号发布会把底牌亮出来。
这次新车的身段依然是个大块头，车长五米二八，宽度超过两米，轴距直接拉到了三米一三，在马路上停着就像个移动的铁堡垒。
车头还是那副熟悉的面孔，封闭式的分体大灯加上双层晶钻日行灯，侧面看过去是藏起来的电动门把手。
智驾硬件这次给得很硬，车顶和两个前翼子板上一共趴着三颗激光雷达，还配了4D毫米波雷达和一堆高清摄像头。
伸手去按那个压电陶瓷的隐藏车标，前面的盖板就会自己弹开，露出一个两百三十升容积的前备箱，平时放个充电线或者随车杂物非常顺手。
车尾用的是一条横贯过去的尾灯，车漆一共给选了七种颜色，如果多花钱选玄金特别版，车身上还能多出几道暗金色的装饰条。
坐进车里最直观的体感就是空旷，因为拿掉了第三排，后排的地板变成了一整块大纯平。
前排两个座能做二十个方向的电动调节，主驾带有十四点按摩，副驾直接给了十六点按摩。
二排的两个位置做成了准零重力座椅，靠背能往后躺到一百三十八度，腿托长达四百毫米，同样有十六点按摩在伺候着。
坐在右后方那个位置上，面前还多了一个能折叠收起来的小桌板，在车里临时拿电脑办个公或者吃个便当都挺方便。
储物空间被放大到了极致，后面的行李厢常态下就有一千三百三十四升，掀开底板下面还藏着一个两百五十五升的下沉格。
要是把第二排座椅全部放倒，后面的容积能一路膨胀到三千零八十四升，这空间用来搬家都绰绰有余。
中控台下面塞进去一个八点八升的全域温控冰箱，能支持电动开合，温度能在零下两度到五十五度之间调节，夏天冰两瓶可乐或者冬天温个热奶都挺实用。
车子还支持六千瓦的对外放电，后备厢侧面还能根据自己的爱好选装钓鱼竿洞洞板、下沉冷柜、衣帽杆或者自行车架。
车内一共有五种颜色可选，头顶是一块一点七平米的三档调光隐私天窗，真要是调到隐私模式，透光率能直接压到百分之零点三五，外面看里面就是漆黑一片。
这台车用上了研发压箱底的NT3.0平台，全车都是九00V的高压架构。
前桥是一个一百八十千瓦的感应异步电机，后桥塞进去了三百四十千瓦的碳化硅永磁同步电机，两个家伙加起来能挠出五百二十千瓦的总功率和七百牛米的总扭矩。
这么大的车，一脚地板油下去，零百加速能跑到三点九七秒，在空旷道上最高能跑到时速二百二。
肚子下面贴的是一块一百零二度的宁德时代三元锂电池，国标工况下的续航里程写着是六百五十五公里，官方算出来的百公里电耗是十六点三度。
底盘用的是神行智享系统，双腔空气悬架加上外置阀的CDC自适应阻尼，前边是双叉臂，后边是五连杆，最关键的是这次把后轮转向也给标配上了。
这套悬架在车里一共能做七个级别的车身高度调节，系统里还专门揉进去了涉水、沙地以及戈壁等几种轻度越野模式。
车身骨架用的是六纵十横八竖的笼式结构，铝合金和高强度钢的占比达到了百分之八十九，车里一共塞了十一个安全气囊。
硬件上还标配了爆胎稳行系统和五百四十度的透明底盘，真要在路上吃个钉子或者走个烂路，起码能给开车的留出足够的时间去处置。
车机系统这次换成了Cedar雪松，智驾芯片用的是两颗自研的神玑NX9031。
前排一块四十八英寸的5K贯穿仪表屏挂在那，中间是十五点六英寸的中控屏，后排头顶上还吊着一块二十一点四英寸的天空屏。
声音系统用的是天琴音响，全车补满了二十七个扬声器，总功率高达两千六百瓦。
这车在智驾层面上倒是不玩虚的，高速公路上的自动领航、城区里的无图领航以及全场景的记忆泊车功能，全都不用额外花钱去订阅，属于出厂就给带上的标配配置。
现在各家都在把大车做成五座来抢市场，以前排队提车、现在求着人来看的展厅销售们，都在盯着七月九号这台大五座ES8最终能把车价往下砸一大截到哪个具体的数字上。
