朋友们，这世界上最魔幻的事情，莫过于你昨天还引以为傲的宝贝，今天就成了烫手的山芋，扔都扔不掉。
对于那77万广汽菲克的车主来说，这种魔幻每天都在上演，他们开的不是车，是移动的赛博纪念碑，纪念着一个价值百亿的商业笑话是如何炼成的。
这事儿得从2010年说起，那会儿的中国车市还是合资品牌的天下，广汽和菲亚特一拍即合，搞了个广汽菲克，两边各掏50%的真金白银，总投资超过一百亿，在长沙建了个气派的工厂。
这就像一场声势浩大的跨国联姻，郎才配女貌，宾客满堂，都等着看他们生出金娃娃。
起初，菲亚特这位“洋媳妇”水土不服，推出的致悦和菲翔，顶着个欧系设计的帽子，却揣着个喝油如喝水的胃，后排空间小得能让一米八的汉子怀疑人生。
中国消费者用脚投票，客气地表示：您这设计挺好，下次别设计了。
销量嘛，就跟那后排空间一样，突出一个憋屈。
眼看这桩婚事要黄，转机来了。
2015年，Jeep这位“小叔子”被推到了台前。
国产自由光上市，主打一个“城里人也能撒野”的概念，二十多万的定价，精准卡位当时正在起飞的SUV市场。
广告打得铺天盖地，仿佛你家楼下买菜的大妈都在讨论“专业级四驱”。
风口来了，猪都能飞，何况是Jeep这只自带光环的鹰。
自由光一下子就爆了，2016年卖了16.3万辆，2017年更是冲到22.3万辆。
后来推出的大指挥官，上市当月销量就破万。
那两年，长沙工厂的流水线就像印钞机，工人三班倒，机器连轴转，门口等着拉货的卡车能排几公里。
广汽菲克的营收冲到两百多亿，连带着把本地的供应链都盘活了。
那会儿你要是在长沙说自己是广汽菲克的员工，走路都带风。
商业世界就是这样，当你觉得一切都顺风顺水的时候，往往不是你在上坡，而是你在下坠，只是下坠的姿势比较优雅而已。
广汽菲克的问题，从它最风光的时候就已经埋下了。
五年不更新核心车型，在新能源车都快把充电桩铺满你家小区的时代，它连个混动都懒得搞。
车机系统烂得像十年前的山寨手机，导航卡顿是日常，语音识别基本靠吼，而且吼了也没用，因为它听不懂人话。
在2018年之前，靠着SUV的红利和Jeep的情怀滤镜，这些毛病还能忍。
但市场不会陪你玩情怀，消费者更不会。
2018年，市场风向一变，销量应声下跌到12.5万辆，这已经不是腰斩了，这是直接砍到了膝盖。
真正的致命一击，来自2019年的“3·15”晚会。
自由光烧机油的问题被央视直接挂上了耻辱柱。
面对全国人民的质问，广汽菲克的操作堪称灾难级公关的教科书。
他们先是轻描淡写地说，是部分车主驾驶习惯不好。
这话一出，全国车主都乐了，意思是开你家的车，还得先去考个飞行驾照？
这种把消费者当傻子的傲慢，比烧机油本身更可怕。
后来顶不住压力召回了，结果修完之后，该漏的还是漏，该烧的照样烧。
这下好了，口碑彻底崩盘。
以前车友群里聊的是去哪越野，现在聊的是去哪维权。
与此同时，国产品牌的大军已经杀到城下。
哈弗H6和吉利博越这些“价格屠夫”，用不到你一半的钱，给你比你多一倍的配置，油耗还比你低一半。
Jeep那“百公里一个加油站”的段子，在这些务实的对手面前，显得格外刺眼。
顾客又不傻，用计算器一按，情怀瞬间就变成了“打扰了”，转身就去隔壁提了国产车。
2020年的疫情，成了压死骆驼的最后一根稻草。
工厂停工，经销商关门，搞了个线上卖车，结果转化率不到5%，直播间里主播喊得声嘶力竭，屏幕前观众看得昏昏欲睡。
到了2021年，全年销量只剩下可怜的2.1万辆，连巅峰时期的零头都不到。
产品线也萎缩到只剩指南者和自由光两款老将硬撑。
车主修车，一个配件能等上三个月，经销商的欠款堆积如山，公司开始大裁员，偌大的车间空得能开运动会。
故事的结局，往往在开头就已注定。
广汽和Stellantis（菲亚特克莱斯勒后来合并成的新集团）这对貌合神离的夫妻，终于走到了散伙的终点。
2022年初，外方想把股份提高到75%，实现绝对控股，把广汽彻底变成代工厂。
广汽当然不干，我出钱出地出人，最后就图个给你打工？
谈判破裂，7月份，双方正式官宣分手。
10月份，长沙中院受理了破产申请。
账本一翻，更是一地鸡毛。
账面资产73亿，负债81亿，这还只是明面上的。
据说实际总债务高达117亿，牵扯了五百多家供应商和银行。
那个曾经辉煌无比，占地一百万平方米的工厂，前后拍卖了五次，价格从19亿一路打骨折到9亿，愣是没人敢接盘。
一个时代的工业遗迹，就这么静静地杵在那里，像个巨大的钢铁坟墓。
现在，Jeep又变回了纯进口，一辆指南者卖到二十五万以上。
而同级别的国产车，十五万就能给你安排得明明白白。
除了少数铁粉，谁还会为这溢价十万的情怀买单？
最惨的，还是那77万用真金白银支持过它的老车主。
一夜之间，他们成了“绝版车”车主。
4S店全部关门，售后体系瞬间瘫痪。
一个几百块的刹车片，现在涨到几千块不说，你还得等上几个星期，全看配件商心情。
二手车市场更是闻“菲克”色变，你的车就算车况再好，打个对折都未必有人敢收。
一位车主说得好：“不是我对Jeep没感情，是我连个刹车片都换不上，光靠情怀，能刹住车吗？”
回头看，广汽菲克的倒下，真不是因为车造得有多差。
它死于傲慢和迟钝。
在一个技术、市场、用户需求都在高速迭代的时代，它就像一个活在过去的旧贵族。
用户抱怨车机难用，它充耳不闻；市场转向新能源，它还在研究怎么把油老虎卖出去；公关危机来了，它第一反应是甩锅给用户。
与一汽丰田、上汽大众这些强势的合资伙伴不同，广汽在这段关系里始终没有技术话语权，像个受气的小媳妇，事事听外方指挥，采购混乱，决策缓慢，最终沦为了一个纯粹的代工厂。
这种模式，本质上就是用中国的市场和资源，为外方股东的财报做嫁衣。
它的崩塌，是一个经典的商业寓言：任何不尊重市场、不敬畏用户、反应弧比恐龙还长的企业，无论曾经多么辉煌，最终都会被时代的车轮碾得粉碎。
而那些被碾碎的，除了百亿投资和工厂，还有77万车主无处安放的情怀和真金白银。
魔幻吗？一点也不。这，就是商业。
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