听说比亚迪、上汽、广汽等汽车大佬们都撸起袖子“报数”了，半年报新鲜出炉。看到这消息，我忍不住想，年中总结这种东西，对普通人来说就是领导的自我感动仪式感而已，比如“我们今年又比去年多喝了点酒、熬了几个夜，业绩嘛，大家心里有点数就行。”可是到了车圈儿，这份自我感动就变成了全社会共同的感动。有赚的，有亏的，有假装没事，其实快不行的。总之，每家都表示自己活得挺好，谁还敢自曝“我快死了”呢？毕竟在神奇的A股和国产车企世界里，难过的不是成绩，而是没能编出个新故事。
比亚迪倒是笑嘻嘻：营收3713亿，净利润155亿，研发烧了309亿，交给股东的成绩单里，研发比利润都粗壮得多。这研发砸出的不是钱，是姿态，是“我有的是未来”。在股民眼里，这大概就是“用明天骗今天的钱”，只不过比亚迪玩得确实6，人家这边造车，那边都快要做电动车标准输出东盟，顺便还培养一下东盟兄弟的汽车人才——领导们开会时拍手，学员们写PPT时流泪，写到“标准本地化”那栏，大概也是只能抄抄中国的作业罢了。这年头，做车的顺便供应输出道德标准也是国产骄傲了。
再看上汽集团，一边营业收入2943亿，嘴上说比去年多了6个点，背地里利润少赚了9%，每股收益缩水。这就有点像家长会上的熊孩子，数学成绩比人家高，一张语文卷能考出三种字体来，可是期末考试还是倒数。家长拍桌子：“你这不行啊！”熊孩子哼哼唧唧地想，“反正期末又不是人生终点。”
广汽就更直接了，干脆净利润-25个亿，股东看到简报大概想问会计：“这负号是不是打印机坏了？”广汽：您别问了，我们负的姿态最正、亏的力量最强，而且同比暴跌267%。亏钱了也没什么，关键是亏得比谁都积极，没人能做到我的负增长魄力。A股车企果然是“亏钱我自豪，挣钱才奇怪”。
说到亏，众泰汽车也不甘寂寞。亏了1.48亿，上年亏了2.59亿，这么一对比倒成了重大利好，“我们的亏损幅度收缩一半，仿佛明天就能上市融资”。这波操作属实叫“把自己亏成行业里最有希望的那一个”。如果亏钱是一门艺术，那咱们汽车圈一定能出诺贝尔文学奖，不仅亏，还能把亏的原因写成十万字的小说。
当然，他们都有充足的理由。要怪就怪这恶性价格战，都是被卷的。行业协会也出来发话了，要大家抵制恶性竞争。磷酸铁锂卖得太便宜大家都没饭吃了，协会发布倡议打假降价赛，反正台面上说得掷地有声。说实话，协会每次出来管控喊话，都跟隔壁菜市场老板娘哭穷一样，“咱这黄瓜都亏本卖，您多买点行不？”但你发现没人自己退出，但都喊着要别家少卖几斤，谁的要求都很合理。
行业龙头嘴上说抵制，心里想卷死你。你卖刀削面五块，我卖二块八，价格战卷出新低。到最后一拍大腿发现，卷死了同行也卷死了自己。人类的悲欢并不相通，同行的亏本决定了你的亏本只是时间问题。
行业协会一边呼吁良性竞争，一边号召大家按规矩办事，这就像城管早上查三轮车，刚走开两分钟，三轮车老板继续摆摊：“领导刚才说的都对，生意还得继续。”低于成本价销售这事谁没玩过？只不过现在大家都想做“守规矩的最强内卷王”，最后发现，亏得更惨。
再扭头看看网约车。网约车平台七月订单7.87亿单，环比增长4%。网约车行业的嘴脸更精彩：一边滴滴打着“出行改变生活”的宣传口号，另一边与各地交通管理部门的系统打着太极，数据交换比乘客打盹还勤快。平台少了三家、多了三家，反正新旧更替速度快到让人怀疑人生。连高德都跑到了加拿大、迪拜去拉单了，这世界上恐怕没有高德达不到的远方，只有地球人的手机流量费跟不上。
说到出海，网约车平台拼命往外蹿，是不是下一步要开发月球专线？合作那把戏也玩得花：Bolt、奥克兰、迪拜，听着挺国际范儿，实际上车没几辆，发布会PPT的LOGO却越印越多。反正媒体稿写得豪气：“我们在全球拉单，地图已覆盖100%地球人口”，至于乘客能不能打上车，那就看运气了。
国内汽车标准化合作也玩出了新高度。这年头，能把标准当出口产品的，除了教材和公章，就是新能源汽车。中国标准139项，配东盟标准95项，双边标准化成果像集邮一样集成。大家互换标准，互赠书本，仿佛回到小学期末班会，一人一本荣誉证书，标准化人才培训也是送书为主，至于用不用得上，那要看东盟兄弟写作业的积极性。研究项目层出不穷，东盟标准体系、电动汽车术语……感觉只要编不出新项目，合作就没有尽头，只有各自加班的夜晚。
说完国内咱看国际。欧委会副主席说起来也虎气：“我们要勇敢，必要时就放弃欧美贸易协议，拒绝美国总统的电子监管要求。”听起来是脉脉含情的告白，但玩到最后，欧盟还是只能吼两嗓子，真要动手，谁都没勇气先砸场子。欧美贸易谈判跟情侣吵架差不多，先气势汹汹，结果谁都没胆子说分就分。欧盟说要保护科技法规，可面对美国，气势如虹，行动如龟。谈判桌上嘴炮才是主力军，输赢最后都结成备忘录。
国际丑闻还没完，硅谷巨头英伟达也摊上事。工程师开视频会，顺手把机密文档递给世界。美国法官也很给力，看个热闹裁定“有足够间接证据”，决定让英伟达上法庭走一遭。法律判案子经常就是“你没罪，但你很可疑”，最后谁真谁假也没人记得。英伟达喊冤，说自己没用偷来的数据。不管咋说，这年头干IT的除了被裁员还有点啥乐趣？公司拼命内卷，工程师卷同事，数据卷法官，最后新闻稿卷纸扔进历史垃圾桶。
科技带来的烦恼当然不会停在会议室。美国消费者调查说了：半数美国人买不买特斯拉、压根不关心FSD（全自动驾驶），有也好，没也好，反正我决定买还是不买都是看车标好不好P图。特斯拉整天鼓吹自动驾驶是卖点，结果才14%说会为了FSD买账，剩下的人看你耍猴一样。科技就是这样，平台鼓吹得气壮山河，用户用脚投票；车企开发布会，消费者满场看热闹。
企业合作更荒谬。日产和东风要合资了，监管总局批了，新合营企业在路上，估计谁也说不清这新公司是来掏金还是挖坑的。中国一汽想入股零跑汽车，搞没搞得成先不说，反正零跑高管上台就能说出“我也很纳闷”这种话。
车圈的自黑和吐槽早已见怪不怪。几家车企八仙过海，各显神通，有的抢先上市，有的出口海外，有的亏得艺术，有的忙着合并，有的边亏还边标榜“我们是绿色低碳先锋”。你要是真去汽车园区转一圈，碰见相关人员，保不齐就能听见“亏钱是为了未来”这种哲学金句。
电动化、智能化、国际化、标准化，这些高大上的方向，在每年半年报眼里，其实都沦为述职大词。真的要让行业健康有序，大概只剩下协会发倡议书，全国企业签字画押，然后当天晚上全都偷偷降价。当年讲诚信，现在讲降本，等以后实在卷不动了，也许还要发明“绿色亏损奖”。
科技、标准、利润、合作，放到当下这盘汽车麻将里，其实都不重要，大家就盯着手里的牌，互相比烂。有人胡了，有人点炮，有人接盘，无论调涨调亏，全都心安理得。等半年报发布完，车企们擦一把汗，网红记者采访时再顺带喊一句“咱们还要抓住新能源汽车的窗口期！”台下问能不能先发个季度奖，小编在后排偷偷补一句：给我加个鸡腿行不？
车企，平台，协会，标准，技术，这一切混在一起，熬的是一锅大杂烩。有人问，伟大时代的汽车公司长啥样？我觉得，活下来的都伟大，能坚持报表不糊涂的都艺术家。毕竟，鼓励你买车的理由千千万，真实动心的可能只剩下“没你会不会更便宜”这种俗不可耐的理由。而这一切，还都得感谢半年报一键生成的心跳。至于下半年能不能翻盘？等协会再发一次倡议书，我们又会迎来新一轮热闹。
不是看不懂，而是你一直都在剧中。
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