2026年6月30日凌晨三菱突然甩出的新帕杰罗内饰预告，直接把沉寂了好几年的硬派越野圈砸出了动静——当年在川藏线和普拉多平起平坐的“山猫”，2021年停产后广汽三菱也在2023年正式关停，三菱在国内乘用车的市占率一度跌到0.29%，几乎要从牌桌上消失，结果这次直接掏出了两张硬牌：2.4T双涡轮柴油版峰值扭矩470牛·米，插混版综合功率225kW，入门预估价32-35万，刚好卡在坦克500 Hi4-T33万的起售价门槛上，明眼人都能看出来，这就是冲着国产硬派越野现在的销量王来的。 更戳老玩家的是，当年二、三代帕杰罗中控上方那三个机械小圆表（海拔、倾斜仪、温度计），这次被做成了数字化“三筒仪表”嵌在仪表台上方，不用进中控子菜单就能直读车身姿态，老味儿和新功能凑得刚好，不少人刷到预告的第一反应是“山猫这次是真的要回来抢饭吃了”。
新帕杰罗定在2026年秋季全球首发，距离上一代车型停产刚好满5年，三菱总裁岸浦惠介之前在股东大会上已经明确，帕杰罗这次不再是单款车，要扩展成家族序列，除了这台旗舰硬派款，还有走量的Pajero Sport，以及停了约15年的K-car轻越野Pajero Mini也会跟着复活。
生产线放在泰国林查班工厂，和现款Triton皮卡共线，全球首发后2027年初先供东南亚、澳新、中东市场，中国市场大概率走平行进口先落地，北美要等到2030年之后才会以Montero的名义重新上市，三菱现在的资源有限，得先把老基本盘稳牢再说。
外观没跟风现在流行的溜背城市SUV路线，还是老帕杰罗的方盒子造型，T形LED灯组绕着三菱标铺开，方正车头、方形轮拱、隆起的机盖、粗壮的C柱、近乎垂直的车尾，硬派味儿没丢。 底盘用的是和Triton同源的梯形大梁，非承载式车身保留，大梁截面积比老款提了65%，抗扭强度涨了60%，关键部位用了1180MPa超高强度钢，前悬架是双叉臂，后悬架是整体桥，原本Triton上的钢板弹簧被砍了，专门调了帕杰罗的舒适性，也有传闻说高配会给后多连杆选项。
第二代超选四驱SS4-II没阉，100km/h以内能自由切换两驱/四驱，带中央差速锁+后桥差速锁+低速扭矩放大，配7种地形模式，算是三菱硬派越野的独门招牌，跑高速也能挂四驱，比普通分时四驱的适用场景宽不少。
内饰除了刚才说的数字化三筒表，显示内容从老款的3项扩到了6项，多了横滚角、俯仰角、电子罗盘和左右轮扭矩分配，最后一项是电混时代才有的信息，老款根本看不到。 剩下的座舱配置是12.3英寸液晶仪表+14英寸中控屏，屏幕下方留了大量实体按键和旋钮，戴越野手套也能盲操作，无线CarPlay和OTA都给配了，软包加金属饰件的搭配，终于摆脱了老款的工具车塑料感。
动力彻底砍了老款的3.0L自吸，两套可选，一套是2.4T双涡轮柴油4N16发动机，最大功率150kW，峰值扭矩470牛·米，比坦克500 Hi4-T的385牛·米高出一大截，1750转就能持续输出最大扭矩，WLTC油耗7.8L/100km，配88L油箱续航能到1100公里以上，正好是老V93车主最馋的那种长续航低扭属性。 另一套是插混，和欧蓝德PHEV同源思路但针对越野场景重调，综合功率约225kW，纯电续航50-80km，亏电油耗7.2L/100km，低速蠕行的扭矩更线性，电机和超选四驱做了深度联动，全系都配8AT变速箱。
车身数据是参考Triton推算的，车长超过4800mm，轴距大概3000mm，离地间隙220mm以上，柴油版的涉水深度最高能到900mm，比坦克500 Hi4-T的800mm还高100mm，有5座和7座两种布局可选。 现在媒体预测的定价分三档，入门32-35万瞄坦克500 Hi4-T，中配越野版39.8-43万堆后锁和多地形功能，顶配旗舰46-50万，如果39万起就能给到非承载车身+超选四驱II+后桥锁，性价比直接压过45万起的国产新普拉多。
现在新老玩家讨论得最凶的就是两件事，一件是三菱现在国内没有合资厂了，广汽三菱关停之后售后网点塌了一大半，零件供应和之后的保值率都是问号，老帕杰罗三年保值率能到65%，新款能不能延续还得看三菱后续在国内的布局。 另一件是就算车本身产品力够硬，坦克500的内饰豪华度和遍布县城的售后渠道，也是三菱就算进口回来也打不过的优势，毕竟买硬派越野的人，也不想坏在半道找不到地方修。
