想象一下，你在看一张官图，第一眼被两个数字抓住：82.732千瓦时的电池和官方宣称的710公里续航。

这样的大数值，会让你开始考虑长途出行的可能性，对吧？

比亚迪刚公布的宋Ultra EV，就是这样一台让人既充满期待又想弄清楚细节的车。

先把能确定的事实摆清楚。

宋Ultra EV定位为王朝网全新纯电中型SUV，外观上与宋L DM上半部分极为相近，但下包围重新设计，两侧导流槽尺寸更大，前部饰板有多种样式，部分带灯带，车漆有紫色和绿色可选。

侧面保留宋L DM的腰线，B/C/D柱黑化营造悬浮车顶，提供半隐藏和全隐藏门把手、全景天幕。

尾灯与宋L DM相同，但不同版本的尾标位置有差异。

轮胎规格为235/50 R19，提供三种轮辋样式，车内为5座布局。

核心技术参数你也该记住：两种单电机版本，最大功率分别是270千瓦和240千瓦，最高车速210公里每小时。

电池来自弗迪动力，采用磷酸铁锂，容量为75.616千瓦时和82.732千瓦时，对应CLTC工况续航分别为620公里和710公里。

申报信息还显示配备有激光雷达、侧视摄像头、三目或双目摄像头等辅助驾驶硬件，预计搭载天神之眼B高阶辅助驾驶激光版（DiPilot 300），支持城市与高速的领航辅助。

有人把它和海狮06EV联系起来，猜测宋Ultra EV可能只是王朝网的对应车型。

你我都懂，外观相似并不等于完全相同。

数据说话：宋Ultra EV车身长宽高为4850/1910/1670毫米，轴距2840毫米；而宋L DM为4780/1898/1670毫米，轴距2782毫米。

长度、宽度和轴距的增长，意味着车内空间、悬架调校和乘坐质感都会被影响——这不是简单的换壳能解决的事，比亚迪完全可以在调性和配置上做差异化定位。

这里有两个原文没有回答但你肯定关心的问题，我来把它们摊开讲清。

第一个是官方710公里的实际价值。

CLTC是比较乐观的工况标准：在城市低速、温和气候、轻载的条件下更容易接近官方数值；若经常跑高速、冬天开暖风或载人载物，真实里程会明显下降。

第二个是充电速度：申报里没有给出快充功率，电池为磷酸铁锂这一点很重要。

磷酸铁锂电池在循环寿命和安全性上有优势，但在能量密度上通常不如三元锂，这会影响极端条件下的续航表现。

至于快充能力，理论上取决于电池的电芯结构和电控策略，现实中弗迪动力的LFP包在不同车型上支持的峰值快充范围差异较大——可能从中低功率到较高峰值不等，所以在购车决策时，别只盯着官方续航的大数值，快充峰值、80%到50%的充电速度和你常去的充电网络更直接影响日常体验。

再补充一点感受层面的独立判断：申报了激光雷达和多摄像头硬件，这是提升自动驾驶能力的关键，但硬件只是底座，软件算法、数据训练和 OTA 更新能力才决定功能能用到什么程度。

因此当你在为辅助驾驶硬件打勾时，也要问一句：这套系统的实际可用里程、边界和城市路况下的表现如何？

最后把话收回来给你一个决策框架。

比亚迪这次把车身尺寸、电池容量和高级驾驶辅助硬件同步提升，目的是把中型纯电SUV的空间感与长途适应性做得更强。

但面对官方的620/710公里与吸引人的大功率数据，你要考虑三个现实问题：你常跑的路是市区还是高速？

你周围的快充网络够不够用？

你更需要的是长续航带来的心理安全感，还是更在意充电时间和实际落地成本？

这三个比任何官图都更值得你在下定之前去问清楚。

你会被710公里的数字打动，还是会更看重快充效率与真实用车体验？

这是你可能马上就要面对的抉择。

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