北京老张那台10万块的比亚迪，亏电状态跑出3.6L油耗，我在4S店门口站了20分钟，最终还是把刚订的轩逸退掉了

北京老张那台10万块的比亚迪，亏电状态跑出3.6L油耗，我在4S店门口站了20分钟，最终还是把刚订的轩逸退掉了

堵在京藏高速进城的那个下午，老张的秦PLUS仪表盘上跳着3.6L。我盯着那个数字看了好一会儿，又低头确认了电量显示——18%，早就过了纯电续航。副驾座椅下面能感觉到电机工作的细微震动，但发动机声音几乎听不见。

窗外是一排排走走停停的车流，尾气、刹车灯、喇叭声混在一起。老张右手搭在方向盘上，左手举着保温杯，跟平时在办公室没什么两样。他说这台车开了一年多，市区从来没超过4个油。

我原本不信。插混车没电了都说费油，这是常识。但那天从老张公司到我家，32公里全程市区路况，到地方一看表显：3.7L。

DM-i这套东西，发动机多数时候就是个发电机。电池电量低了，发动机启动给电池充电，车还是电机在推。不像传统混动那样机械结构复杂，也不像增程式那么简单粗暴。低速该静音静音，高速该给力给力，夹在中间找了个平衡点。

老张家在昌平，公司在朝阳，单程22公里。他一周充一次电，平时就当电车开。周五晚上回家插上桩，周一早上满电出门，一周的通勤成本不到30块钱。我问他充电桩好装吗，他说物业盖章、电力报装，前后一个星期搞定。

那次我跟着他跑了整个周末。周六带孩子去怀柔水库，来回160公里，全程没充电。高速上发动机介入的时候，转速表稳定在2500转左右，噪音被隔在发动机舱里。他媳妇在后排睡了一路，下车说比坐高铁还舒服。

周日回城遇上大堵车，国道上走走停停三个小时。我以为这种工况肯定废油，结果到家一看平均油耗：4.1L。老张说这就是电机的优势，走走停停能回收能量，发动机也不用频繁启停。

红绿灯起步那个劲儿，让我对10万块的车有了新认识。电机160千瓦，起步推背感比我那台2.0T还猛。关键是这种快来得特别线性，油门踩多少有多少，不像涡轮车低速肉、高速窜。老张说他媳妇开这车特别顺手，方向轻、视野好，倒车影像比她之前的飞度清楚太多。

刀片电池这事儿，老张翻手机给我看过几次视频。钢针扎穿电池包，表面温度60度，没烟没火。他说去年小区地库有台燃油车自燃，消防车来了两辆，折腾到半夜。从那之后他对电池安全格外在意，专门查过资料，磷酸铁锂加上刀片结构，目前来看是比较稳妥的方案。

高速120码巡航，车内安静到我和老张说话都不用提高音量。后排他儿子戴着耳机看动画片，看着看着就睡着了。我回头看了一眼，小家伙脑袋靠在儿童座椅上，嘴角还带着笑。这场景多少有点温馨，也让我想起自己家那个四岁的闺女。

价格是最后的临门一脚。9.98万起步，北京绿牌直接上，省了摇号的煎熬。购置税减免一万，每年省下的油费至少五千。我在4S店门口站了20分钟，给媳妇打了个电话，把刚交的轩逸订金退了。

销售问我为什么改主意，我说没什么特别原因。就是觉得这个价位，插混的优势太明显。市区省钱，长途不慌，配置够用，开着顺手。家用车要的不就是这些吗。

老张后来跟我说，他后悔的只有一件事：当初应该直接上120公里续航版本，55公里那个版本纯电跑得不够痛快。他这台是55公里的，现在想换也不划算，只能等下一辆了。

这算是过来人的经验吧。记在这儿，给还在看车的朋友做个参考。