——【·引言·】——
最近几日，汽车行业经历了一场令人震惊的变革。
全球汽车制造商中排名第四的斯特兰蒂斯集团，在美股开市后，曾一度下跌26%。
令人难以置信的是，斯特兰蒂斯公布的财务报告显示，仅在2025年下半年，净亏损就达到大约1500亿人民币，平均每日损失接近10亿元。
比亚迪也没料到，排在全球第五的位置刚刚保持了一天，就被竞争对手亲自拉升为世界第四。
——【·比亚迪的“意外跃升”，全凭对手“意外帮忙”·】——
不久前，比亚迪正式宣布已突破至世界汽车制造商的第五位，网上满是祝贺的评论。比亚迪自身似乎也在思考下一步，准备再加把劲，稳步向第四名挺进。
毕竟，排名靠前的多是多年积累的行业巨头，特别是第四名的斯特兰蒂斯，企业规模庞大，基础一直稳固。令人难以预料的是，竞赛中几乎不用比亚迪费太大力气，对手反倒主动将机会拱手相让。
或许有人对斯特兰蒂斯不太了解，它是由法国标致雪铁龙与意大利-美国的菲亚特克莱斯勒合并而成的跨国企业巨头，旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个知名品牌。在全球市场经营多年，预计2024年的营业收入达到2049.1亿美元，在《财富》世界500强中排名第28位。按理来说，即便表现略有欠缺，也不至于会遭遇如此大幅度的下跌。
然而，实际上情况就是如此残酷，等到2025年下半年的财务报告公布后，投资者显得不买账。美股一开盘，斯特兰蒂斯的股票就像坐过山车一样剧烈波动，连续大幅下挫，最高跌幅达到26%。其市值一时间迅速缩减，降至211.17亿美元，甚至不到特斯拉市值的一部分。
全球汽车制造商的排名在很大程度上主要依赖于市值及其在市场中的影响力。由于斯特兰蒂斯的市值大幅度降低，其排名自然受到牵连，原本位居第五的比亚迪，便顺势跃升至第四位。
或许比亚迪方面还没及先反应过来，刚刚公布“全球第五”的好消息，庆祝的情绪尚未散去，就不得不接替“全球第四”的新称号。面对如此突如其来的变动，谁都难以相信，这简直像天上掉馅饼般的事情。
«——【·斯特兰蒂斯资金消耗之速，堪比价格下跌之猛·】——»
或许很多人会感到疑惑，像斯特兰蒂斯这样庞大的企业，怎么会在半年内亏损高达1500亿人民币？这笔数额绝非小数，相当于许多中小规模的汽车制造商全部的财产。而即使是全球领先的汽车企业，也难以承受如此巨大的资金流失。
通过粗略计算，2025年下半年的总天数为184天，将1500亿人民币除以这184天，得出每日约亏损8.15亿左右。也就是说，斯特兰蒂斯每天一开始运营，尚未实现任何收入，便已面临大约8亿多的亏损。
令人震惊的是，这只是一个初步的估算，斯特兰蒂斯方面预测，最终的亏损金额或许会在1550亿到1720亿人民币之间，超过了最初披露的1500亿。
为弥补这笔亏损，斯特兰蒂斯甚至停止了2026年的股息支付，同时计划发行混合债券，最高筹集50亿欧元，勉强维持公司的正常运营。从曾经的全球第四大企业，现在不得不依靠“借款度日”，这一情形令人感慨万千。
究竟是什么原因导致斯特兰蒂斯遭遇如此严重的亏损？实质上，核心问题在于面对新能源汽车转型的巨大潮流时，它猜错了未来的发展方向，一步失误，结果导致企业陷入了困境。
新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨也坦言，此次巨额亏损在很大程度上源于企业对能源转型进程的高估，推出的车型未能满足消费者的偏好，且远超了市场的购买能力。
近年来，世界各国纷纷推动电动车的发展，纷纷出台相关措施限制传统燃油车，公众也更倾向于选择节能、环保且具有高性价比的新能源车型。而斯特兰蒂斯始终坚持燃油汽车，不愿调整战略，迟迟未启动新能源板块。即使后来试图转型，也偏离了正确的路径。
该公司不仅停止了多款纯电动车型的制造，撤销了在美国的RAM1500纯电皮卡线路，还推迟了在欧洲的Alfa Romeo电动车计划，甚至将与韩国LG新能源合作的电池企业股权售出，彻底退出电池行业。这些举措等同于放弃了在新能源转型中的核心竞争力，难免会面临亏损的局面。
在新能源汽车需求疲软之际，公司面临的燃油车市场逐步缩小，加之全球供应链的不稳定和原材料价格的上涨，使得斯特兰蒂斯的生产成本迅速上升。尽管如此，其营收却持续下降，出现进退两难的局面，亏损也变得难以避免。
更为重要的是，斯特兰蒂斯在全球的市场部署遇到了严重阻碍。在欧洲和北美这些原本占据优势的地区，被特斯拉和比亚迪逐步蚕食，逐渐失去市场份额。同时，在新兴市场方面，也未能有效把握机遇，导致销售业绩持续低迷。
再看比亚迪，在新能源领域持续推进，不仅掌握了电池、电机以及电控等关键技术，还推出了众多大众青睐且价格亲民的车型，产品远销全球百余个国家和地区，甚至在日本市场，其销量已超越丰田。由此可见，反观斯特兰蒂斯为何会遭遇严重亏损、股价大幅下挫，也就不足为奇了。
全部评论 （0）