江苏摩托，手握全球顶级产业链，却甘当配件代工厂沦为打工仔，只赚辛苦加工费无品牌话语权，可悲又可惜

江苏摩托，手握全球顶级产业链，却甘当配件代工厂沦为打工仔，只赚辛苦加工费无品牌话语权，可悲又可惜

国内摩托车产业，大家通常先想到广东的豪爵和五羊本田，浙江的春风还有QJMOTOR，这些牌子在全国挺出名，尤其在中大排量车上占了大半市场。没想到，给这些牌子提供核心部件的，其实来自江苏。泰州的罡阳工厂，生产了全球七成高端摩托车的曲轴，张雪机车的赛车级曲轴，本田和雅马哈的关键零件，都从这里出货。常州的轴承厂，无锡的电喷系统厂，这些都是行业里的领头羊，江苏的摩托车零部件链条在全国最齐全，技术也最牛。

问题是江苏在零部件上做到顶尖，整车品牌却一个都没有。广东和浙江的企业使劲搞品牌，抢占市场，卖车时能加价赚品牌钱，江苏这边呢，就守着这些好链条，当代工厂，只管帮别人加工配件，挣的也就是点辛苦钱，完全没想过建自己的品牌。

归根结底，地方政府的想法太窄，只看重链条大小和加工量，从没打算推本土整车品牌，企业就一直低头做零件，不敢往外闯。加上全省的禁摩规定很严，本土品牌根本没空间长大，企业就算想造车，也卖不出去。

一手好牌打成这样，有顶尖制造本事，却没品牌影响力，总是给别人打下手，江苏摩托就这样卡在产业链底层。

常州的光阳还在运营，虽然规模不大，但它提醒大家江苏不是完全没整车尝试，只是没做大。有人觉得零部件市场更稳，竞争小，赚头也足，整车那边是红海，大家抢得头破血流，领导考虑长远，就让企业安心做配件，吃稳饭别多管闲事。

可现实是，江苏的零部件这么强，为什么不借势往上走，搞点自己的牌子，摆脱只加工的命。广东浙江从配件起步，现在品牌响当当，江苏守着全球顶级链条，却总当配角，加工费低，话语权也没，产业链完整是优势，但不转化成品牌，就白瞎了这些资源。

禁摩政策卡脖子，地方政府不推一把，企业自然就窝在舒适区，零部件做得再好，也难翻身成主角。

江苏的曲轴轴承电喷，供应全球大牌，本土企业技术牛，工人手艺一流，为什么就不能自己组装整车，卖到国外去，赚更高利润。广东的豪爵从代工起步，现在出口全世界，浙江的QJMOTOR靠设计创新，抢了高端市场，江苏要是早点醒悟，布局品牌，早就有自己的摩托车王牌了。

现在呢，链条再完整，也只是别人成功背后的影子，加工单子来了就干，断了就慌。常州光阳这样的小厂还在坚持，证明有机会，但全省大局没变，企业难有大突破。零部件是基础没错，稳赚不赔，但不往整车冲，就永远是打工仔，产业链顶级却没话语权，江苏摩托的潜力就这样被埋没，改改思路，说不定就能变天。