引言：本田在华遇冷，但小车未必没有春天
近几年，本田在中国市场的表现并不乐观。销量下滑、电动化转型缓慢，让不少人开始质疑：本田是不是“老了”？
但就在昨天（9月11日），本田在日本本土发布了全新电动微型车——N-ONE e:，让我们看到了另一种可能：小车，也可以很精品。
就像菲亚特500、MINI Cooper那样，小车不代表廉价，更不代表“将就”。N-ONE e: 用实力证明：微型电动车，也能有高续航、高安全、高智能，甚至还能“反向供电”。
一、外观：中性耐看，细节处处是巧思
N-ONE e: 走的是中性简约风，没有过分可爱，也没有刻意科技感。这是一种“耐看型”设计，圆润线条+环形LED灯组，既有辨识度又不张扬。
车身颜色也很有质感，比如e:G版的“峡湾雾珍珠”、e:L版的“奇亚籽全绿”，都不是俗气的亮色，而是低饱和、带灰调的莫兰迪色系。
二、内饰：简单自然，但一点都不简陋
内饰延续了外观的克制感，没有大联屏、没有夸张的装饰，但用料和功能都很扎实：
- 可持续材料：中控台使用生物树脂DURABIO™，隔热又环保；
- 座椅加热、Type-C快充口、360°紫外线隔热玻璃……这些配置在微型车里非常罕见；
- 储物空间多到离谱：门板、中控、座椅背后都有收纳设计，甚至地板下还有隐藏储物格。
三、性能：续航295km，还能对外供电！
这是N-ONE e: 最亮眼的部分：
- 续航295km（WLTC模式），日常通勤、接送孩子、周末郊游完全够用；
- 支持6kW慢充（约4.5小时满电），也支持50kW快充（e:L版标配，e:G版可选）；
- 电池温控系统：夏天散热、冬天预热，保证续航稳定；
- 单踏板模式：松开油门就能减速至停，城市开超级轻松。
更厉害的是：它还能对外供电！最高1500W，带个电磁炉、投影仪、小冰箱出门露营毫无压力。e:L版还支持V2H（车辆到家庭），能当家庭备用电源。
四、安全：Honda SENSING全面下放，比很多国产车还强
别看它小，安全配置一点都不含糊：
- 全系标配Honda SENSING：含碰撞预警、车道保持、误踩油门抑制、交通拥堵辅助等；
- 8个声纳传感器+广角前摄像头，支持360°监测；
- 后排也有侧气帘，支持ISOFIX儿童座椅接口。
这些配置在很多国产10万级车型上都未必配齐，本田这次是真的“卷”到位了。
五、智能化：Honda CONNECT远程控车，EV导航无缝联动
支持Honda CONNECT系统，可通过手机APP：
- 远程查看电量、预约充电；
- 设定充电上限（保护电池寿命）；
- 开启空调预热/预冷；
- 导航联动EV充电站，实时显示空位和电价。
e:L版还支持数字钥匙、自动地图更新、车内Wi-Fi等（需订阅Honda Total Care Premium）。
结语：如果引入中国，会不会改变“老头乐”的命运？
目前N-ONE e: 仅在日本销售，售价约270万~320万日元（含补贴），约合人民币13.5万~16万元。
这个价格在国内可以买到比亚迪海豚、埃安Y等车型，看似没有优势。但如果本田愿意将其国产化、降低成本，定价在8~10万元区间，它完全有机会成为一台“精品代步车”。
中国市场上充斥着大量低速电动车（俗称“老头乐”），它们便宜，但也廉价、不安全。如果有一台像N-ONE e: 这样的车，能提供高安全、高续航、真智能的体验，或许能推动整个微型电动车市场向“精品化”转型。
谁说小车不能是精品？ 本田N-ONE e: 将是一个很好的答案。
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