最近几年，新能源车销量大增，乘联会数据显示4月渗透率61.3%，5月更是冲到了62.9%，6月前21天甚至达到了63.8%，这“油退电进”成了新趋势。而且只要去线下的车展转一圈，满大街绿牌，小区里到处都是充电桩，甚至连以前看不起国产车的人，现在都开始讨论电车多省钱了。所以当电车每天几毛钱的用车成本、智能化的座舱体验优势拉满的情况下，汽车市场算是进入了一个全新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当渗透率突破60%之后，还有几千万燃油车主死活不肯换车，甚至扬言油车才是真正的理财神器，实际上，正如很多专家和测评人的表述一样，油车和电车只不过是两种驱动形式，为了把大家从A点送到B点。可在跟老司机深聊之后，尽管我们也强调电车的优势，车主还是倔强地重申了一个观点：“没有固定车位、保险太贵、保值率太低，这几座大山搬不走，谁换谁是大冤种。”
那么为什么老司机总在电车大卖之后，要强调没有车位别换电车，保险太贵伤不起呢？或者说为什么就是不肯跨出换车这一步呢？其实在我们看来，老司机如此“固执”的原因，就是因为他比谁都知道，电车的短板在哪里！
车主们表示，电车确实省钱，如果只看电费账单，没有问题！很多电车一公里才几分钱，燃油车怎么也得五六毛，这一算确实很诱人。可核心的问题在于，这几分钱的成本，是你得有家充桩才行，要是去商场充，1块8一度电，算下来一公里两毛八，跟油车也没差多少。而且充电一个小时加上排队半小时，这时间成本谁算过？燃油车加油几分钟就搞定了，充上电之后，你只能在车里干坐着刷手机，关键的问题是，大家平时上班都挺累，谁还愿意把时间浪费在找桩、排队上呢？
还有老司机说了，油车最大的优势是省心，尤其是保值率，开了三年的燃油车还能卖个五成以上，合资品牌甚至能到六成。可问题也摆在那，现在的电车迭代跟手机一样快，三年前的车机卡得要死，电池衰减也不确定，这一点电车厂家肯定是做不到的。
电车或者说新能源车，的确没有办法像油车那样，提供稳定的二手残值，厂家也会提供三电终身质保，也就是只要你不去官方外面修，电池坏了厂家给换，这么一看，电车的电池衰减问题，也不是完全没保障。这么一看和燃油车比起来，似乎也没差到哪里去啊，一辆新车买回来，开个五六年，燃油车还能剩个几万块，到了电车那里，搞不好还得自费换电池，这就很难受了！
那么现在，我们就要说说电车的短板了，那就是老旧小区根本装不了桩，全国有太多像刘哥住的那种老小区，电容不够，车位还是公用的，想装个私桩比登天还难。主要是老旧小区的电力设施老化，改造起来太难，不可能像新小区那样预留了充足的电容，这就是硬伤。
举个简单的例子，像那个住在老城区步梯房三楼的刘哥，楼下147户只有32个车位，大家搜搜看就能明白，刘哥每天下班回家，为了抢个车位得绕着小区转两圈，想装个桩，物业说消防隐患，供电所说电表不行，跑了一圈回来发现是在玩闯关游戏。燃油车就没这个烦恼，随便找个加油站就行，这就是核心差距了，电车需要特定的场景才能发挥优势，燃油车则是随时随地。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上能开得爽的电车车主，大部分是有家充、不跑长途的人，实在有些过于幸存者偏差了，对于那些只有一辆车、还要跑长途的家庭来说，电车在冬天的续航表现简直让人崩溃。这相当于电车的优势被无限放大，短板却被刻意忽略了，这种认知的错位，可能是很多燃油车主难以接受的。
所以燃油车和电车，本身就是两种生活选择，各有各的道理，普通人的真实用车场景，可能会让天平有所倾斜，这可能也是燃油车主不愿意换的原因，只要充电难、保值率低这些问题一直存在，大家买车图的是省心，不是为了跟风，等到哪天老小区也能随便装桩了，不用劝，大家自然就换了。
