2025 年 A 级燃油车销量同比下滑 7.3%，混动、电动车型抢滩市场时，手动挡性能车早已成 “稀缺物种”—— 但 2026 款思域 Si 偏要做 “逆行者”。
带着 1.5T 高功率发动机 + 6MT 手动变速箱的硬核组合，它把 6.8 秒破百的性能和 VTEC 独有的声浪装进了家用车的壳子，直接回应着车迷 “上手动必大卖” 的呼声。
有人说 “电动时代买手动是交智商税”，也有人喊 “没换挡杆的性能车都是电子玩具”；有人嫌 1.5T 比老款 2.4L 自吸 “缩水”，也有人夸涡轮 + VTEC 是 “新时代性能正确打开方式”。这台被称作 “手动挡驾驶乐趣标杆” 的车，到底是情怀噱头还是真刚需？咱们掰开揉碎了说。
先说说最吵的争议：6MT 到底是情怀税还是真乐趣？有人觉得电动时代还玩手动是 “逆潮流”，但开过这台思域 Si 就懂，它的变速箱根本不是门槛。换挡行程短得像 “弹指间”，吸入感扎实，每次推拉都能摸到机械咬合的颗粒感，离合踏板力度调得特友好，新手练两天也能摆脱顿挫。更关键的是它带降挡自动补油，跟趾动作新手也能玩明白，再配上机械限滑差速器，过弯时动力传得特稳，比同级 CVT 车型发动机响应快 15%，这哪是噱头，分明是给驾驶控留的 “真家伙”。
再看动力，1.5T 是不是 “缩水”？老款 K24 自吸是经典，但 2026 款这台 1.5T 有 200 马力，1800 转就能爆峰值扭矩，市区跟车踩油门就有劲儿，比老款低扭强太多。VTEC 声浪也没丢，中高转时是浑厚的 “嗡嗡” 声，不是炸街的吵闹，而是机械运转的韵律感，红线区踩下去还有明显的动力跃升，6.8 秒破百实测不虚，加 92 号油就行，WLTC 油耗才 7.59L，比老款省了不少。对比高尔夫 GTI，思域 Si 低扭爆发更早，手动挡的操控反馈也更直接，玩车的人就吃这口 “纯粹”。
有位车主的经历特典型：既要市区通勤又爱周末跑山，纠结了好久选混动还是 Si。结果开下来发现，4.6 米车长在老小区停车特灵活，早高峰堵车换挡也不累，一体式座椅支撑够但长途不硌腰；换上运动胎去跑山，加粗的防倾杆和强化底盘让侧倾极小，方向盘指哪打哪，就是连续过弯后原厂刹车有点软。最后他选了 Si，说 “能在通勤路上找乐子，周末还能撒欢的车，真没第二台了”。
至于 “性能车必牺牲实用” 的说法，思域 Si 也没中招。全系标配 Honda Sensing，高速开自适应巡航能减负，9 英寸屏支持无线 CarPlay，Bose 音响音质在线。400 升后备箱放得下婴儿车，后排坐两个成年人不挤，比斯巴鲁 BRZ 实用多了。当然短板也得认：座椅只有手动调节，冬天没加热确实冻屁股，原厂轮胎抓地力一般，冷胎易打滑。但这些都挡不住它成为 “能开又能用” 的性能车标杆。
电动化浪潮里，思域 Si 的 6MT 从不是 “逆潮流”，而是给想 “亲手掌控” 的人留的念想。它的换挡颗粒感、VTEC 声浪，藏着电子系统给不了的互动温度。
毕竟车不只是代步，总有人想要 “踩下离合、推挡加速” 的踏实感 —— 你愿意为这份纯粹，多担几分通勤里的 “小麻烦” 吗？
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